Ремонт двигателя ч.2 — ГБЦ

В продолжение ремонта.

Пока блок был на расточке, занялся головкой, чтобы не терять время.
Визуально казалось не очень, однако после мойки и разборки прояснилось.

Сёдла и клапана решил не трогать, т.к. всё было герметично, прилегание отличное, фаски как и должны быть по заводу. Только были почищены клапана.
Направляющие клапанов, сами клапана, постели распредвалов, распредвалы, посадочные толкателей и толкатели промерены — всё в допусках.
Измерил жёсткость пружин клапанов — даже чуть жёстче, чем должны быть, но в принципе только хорошо, всё-таки крутится мотор временами 8000.

Года три назад, когда менял прокладку ГБЦ, не было времени этим заняться, поэтому сейчас добрался до каналов и КС, сделал практически как хотел. Конкретно эту головку не продувал ввиду разобранного стенда, однако на аналогичной с A16DMS такие же доработки улучшили на 8-15% продувку при малом подъёме клапана. Последним этапом отдал на шлифовку поверхности, по моей просьбе фрезеровали сильно с целью увеличения СЖ. В итоге, с учётом попилянной камеры сгорания и переходом поршней в ВМТ, степень получилась ровно 11, как и планировал. Хорошо, что не снял больше, т.к. из-за перехода поршней пришлось бы ещё пилить камеру.

По итогу было сделано:
— замена сальников клапанов
— замена сальников распредвалов
— доработка каналов (не портинг)
— доработка КС
— наконец-то вырезана заглушка вместо EGR. Сам клапан был рабочий, но только место сбоку занимал.
— восстановлены шпильки выпуска
— углублена проточка под канал охлаждения у третьего цилиндра

Из запчастей только сальники клапанов GM и сальники распредвалов Victor Reinz. Кстати старые сальники были KOS, держали хорошо.

Перед сборкой ещё отмыл пружины и тарелки, совсем другой вид.

Теперь есть чем накрывать.? Дальше будет