Вскрытие КПП, замена главной пары

Доброго времени суток.

В связи с внеплановым ремонтом мотора, естественно, снималась и коробка. Давно была мысль вскрыть, а тут всё так получилось. Почему бы и нет?
Проблем с ней абсолютно никаких (кроме её нежелания быстро переключаться ?): тишина, никаких воев и т.д. Только стуки из-за выработки в сателлитах, но в связи с сильным дерганьем на малых оборотах и малых дросселях, новые всё равно быстро разобьёт, менять не вижу смысла. Зачем вскрывать? Поменять главную пару. Tак уж сложилось, что давно искал покороче. Quaife и подобные не по карману, поэтому перебирал варианты из серийных КПП. К сожалению, ГП с передаточным 4.53 не нашёл, кроме вариантов КПП в сборе, но и там лотерея что внутри, а вскрывать и смотреть никто ведь не захочет. Поэтому остановился на 4.29, которую удалось найти на разборке всего за 400 гривен.

Сразу заказал ещё необходимые комплектующие, может для кого полезными будут каталожные:
— сальники полуосей 25187787, левый и правый идентичны
— сальник первичного вала 90182168 / 25189395
— прокладка средней части 96179244
— прокладка крышки пятой передачи 25203065 / 96179238
— прокладка крышки штоков 96298951
— прокладка поддона, у меня под 10 болтов 96179241
— кольцо фланца подшипника дифференциала 96243158
— кольцо фланца подшипника дифференциала 96243159
Практически всё GM, только сальники полуосей KOS

Перед разборкой вымыл сколько смог, картер весь в масле был (старом) ещё со времён как гнало масло из под прокладки ГБЦ, а так же сильно потело у сальника правого привода.

В разборке ничего сложного, конструктив замечательный, с трудом только спрессовалась шестерня пятой передачи.

Разобрал ёлку (вторичный вал), всё вымыл. Промерил зазоры, синхроны все живые, посадочные под подшипники в корпусе в идеале. На удивление, шестерни и муфты так же в отличном состоянии для своего пробега и режима эксплуатации. Единственное, разобрал все муфты и повымывал грязь из сухарей, т.к. без разборки никак не получалось.

На новый вал шестерни набрал, подшипник запрессовал. Затем занялся дифференциалом. В принципе ничего сложного, старое "колесо" открутил, новое прикрутил. Подшипники никакие не менял, т.к. проблем с ними не было. Кстати абсолютно все подшипники INA. Отрегулировал преднатяг, законтрил планкой. Система регулировки, конечно, шикарная: никаких регулировочных шайб, выпрессовок подшипника для замены шайб и т.д. Да и на корпус при таком конструктиве нагрузка получается значительно меньше. Хотя корпус здесь в принципе спроектирован довольно таки крепким, даже усиливать нечего по сути.
Попутно вварил гайку в поддон для слива масла, т.к. каждый раз снимать поддон, мягко говоря, напрягает. Пробка с поддона двигателя M14x1.5, которая осталась после установки датчика температуры масла.

Всё собрал, заодно поменял выжимной подшипник, старый уже сильно гудел (хоть и только в руках), взял SKF. И так же заменил втулки вилки сцепления, поскольку люфт был уже приличный. На столе передачи все включаются, всё крутится, дальше будем посмотреть.

Можно крепить и впихивать вместе с мотором обратно

Фактически, теперь 3.722C превратилась в 4.294C, а для полного "набора" не хватает блокировки, но отдавать за неё 1/4 стоимости машины не готов. ? За сближенные ряды вообще молчу.