Доработка крышки КПП.

Всем привет!Думал я над тем как все таки сделать доработку лучше и вот сегодня расскажу как я доработал крышку КПП, а именно там где вал переключения передач.
Для начала берем и выпрессовываем втулку, идет не легко, но и не очень туго, при наличии хорошего пресса.Пользовался винтовым, который давит вкручиванием а не нажатием, ничего не грел!Затем идем к токарю и срезаем со стороны конуса, тот что обычно торчит наружу крышки 1мм, при этом конус еще остается.Далее переворачиваем втулку и срезаем с обратной стороны 3мм, в итоге получаем оставшиеся 10мм и при этом проточка под резинку что была раньше остается.Запрессовываем обратно конусом к наружной стороне, а плоскую сторону заподлицо к внутренней плоскости крышки, ну и в итоге забиваем аккуратно сальник с наружной стороны, я брал с металлической обоймой, она хорошо насаживается на конус и в итоге втулка 10мм+5мм сальник= 14мм, почему так?Потому что сальник сев на конус сэкономил нам 1мм, и при этом вся стенка посадки втулки тоже 14мм.Получается мы установили сальник при минимальных потерях длины втулки.
Почему проточку оставил?Потому что промеряв несколько втулок я обнаружил что они все по 14,5мм на внутренней стороне, а вал 14мм разница очевидна.Исходя из этого я понял что резиновая манжета не только выполняет роль уплотнителя от масла, но и служит неким резиновым подшипником, вал висит в основном на ней и тех деталях что стоят внутри и снаружи.Современный сальник не приляжет такой плоскостью к валу, там всего две тоненьких перегородки которые выполняют лишь роль держателя масла, и поэтому он может выйти из строя быстрее чем даже та родная манжета.
Фуууух, надеюсь все изложил доходчиво, если что пишите, отвечу что не понятно в комментариях.Эти все выводы и решения только мои и я не кому их не навязываю, решайте сами как делать, просто мне кажется что так будет надежней всего.Всем огромной удачи и пока!