Замена сцепления, интрига из-за 239 Нм

Вот и свершилось, поменял наконец-то сцепление. Еще несколько месяцев назад начало чувствоватся усталость сцепления-при максимальном моменте на высоких передачах начало чуток проскальзывать, а после чипа, соответсвенно, эта проблема усугубилась и было понятно, что замена сцепления-вопрос времени и средств, т.к. удовольствие не из дешевых.
Ничего черезвычайно нового не расскажу по замене сцепы, т.к. менял на станции, единственный интересный момент в данном вопросе-это то, что не пришлось снимать подрамник, соответственно чуть дешевле сама замена обошлась и не нужно делать развал, это приятный бонус))

Сцепление фирмы сакс, как оригинал, но на самом диске написано made by Valeo, хотя есть и выбитая маркировка сакс )) вот такие приколы увидел я на новом диске. (В комплекте ишел и выжимной, если кому интересна данная информация)
После замены, конечно, забрал старое, вот фото:

Впринципе, старая сцепа вполне пригодна для реставрации- пружинкы абсолютно целые, корзина так же без деформаций, без чипа можно было бы подольше ее помучать. (кстати, не очень стремились мне отдавать ее)

Самый главный вопрос который меня мучал: "Выдержит ли стоковая сцепа возросший момент?" Да, слава Богу, выдержует, не скользит, дальше посмотрим сколько она продержится)
Конечно, после замены сцепы я уже в полной мере ощутил всю радость от чипа, машина в городском режиме едет ооочень бодро и приятно, мне нравится, получаю реально кайф. Замерить разгон и максималку еще пока не успел-чуток пусть притрется сцепа дял разгона, а для максималки нужно куда-то выехать за город, ато после 160 нехватает подвески/резины/тормозов для езды по городу, да и состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего ))
Итого: сцепа 4700 + работа по замене 1200.

Дальше будет: замена расходников подвески, установка дисковых тормозов назад.