Маленький вступ в автоінформаційне коло на DRIVE TOP

Я довгий час працював в автобізнесі з одним японським брендом. Починав зі співробітника з натирання коліс і автомобілів для шоуруму. Закінчив на керівної посаді Дилерського центру, але цього ж бренду.
За цей час пережив багато моментів, важкі роки становлення, успіхи в продажах, лідируючі позиції в порівнянні з іншими Дилерами, був у Японії на заводі бренду, брав участь у конкурсах, був у Мексиці на заводі бренду, проходив цікаві тренінги, одним словом пізнавав нове і цікаве, конкурентні переваги, технічні досягення конструктиву, особливості конкурентів, 
І... що в підсумку? Автомобіль цього японського бренду я собі навряд чи колись куплю..... 😊, бо охолонув...
А все через те, що, паралельно вивчаючи конкурентів, дещо неочікувано та довго відкривав для себе деякі моделі FORD. 
Насправді, це виключно власна точка зору на підставі тих потреб, очікувань, функціоналу, можливостей для переміщення, які я знайшов для себе в тому авто, яке повісив у DRIVE TOP.
Я не фанатик і не апологет FORD, але точно саме ця модель S-MAX був і залишається одним з найкращих авто для сім'ї, подорожей і просто життя. Але із застереженням - це а/м для тих хто без пафосу та випнутих амбіцій. Чому "був" - тому що на 2019 рік не було альтернативи для мене за адекватні гроші, а в 2023 вже з'явилися, але це питання більш індивідуальних переваг, тому їх описувати не буду. Не володів - не знаю, просто вивчав інші варіанти.

2. Це мій другий S-MAX. Перший був оснащений 2013 р.в. з двигуном 2.0 TDCi (це движок PSA) і роботизованою КПП PowerShift. Взагалі цей робот сам по собі зробила компанія GETRAG, і в 2013 році на таких авто і на інших моделях вона ставилася з мокрими фрикціонами і доопрацьованим ПЗ. КПП на моєму авто пройшла той період, коли на етапі запуску в виробництво подібні трансмісії ставали головним болем власників. Я проїхав на ньому 45 000 і зрозумів, що мені мало двигуна. За весь час не було проблем в ньому взагалі. Але, правда, я на початковому етапі зробив заміну всього що вважав за потрібне, частіше робив сам або з колегами. Вивчав мануали і читав пости користувачів. Я навіть прошивав його на 170 к.с., але потім відкотив усе назад - прошивка була "кривувата". У підсумку я продав його чудовому сімейному хлопцеві, який експлуатує його досі. Пробіг там уже на рубежі 300 тис. і, здається, машина його не дістає проблемами і зараз. Не можу сказати точно, бо він уже не в Україні.

3. Ось цей я знайшов сам у Німеччині в 2019 році, а привіз мені його один нормально-правильний чоловік, який, не ставив на перше місце купити дешевше - спиляти пробіг - виправити по мінімуму недоліки - підняти побільше грошей під час продажу. Перший FORD після тримісячних пошуків я купив саме у нього і привіз він його теж з Європи саме для мене. Взагалі тема барижництва - це болюче питання нашого авторинку. Я непогано розбирався в низці моментів технічних і з досвіду роботи вмів оцінювати формат ремонтів кузовів. Так от я шукав перший S-MAX три місяці у 2017 році і подивився 9 варіантів. Всі 9 варіантів були або зі спиляними пробігами, або ґрунтовно розбитими, або просто кострубатими у всіх сенсах. І ціни на них були не маленьки. Таких авто тоді було мало, зараз вже більше пропозицій. Але ті, хто підходить до питання експлуатації правильно, частіше продають авто у своєму колі спілкування - хороший власник і хороша машина не висять з 50-ма фотографіями на сайтах з продажу тижнями та помпезними словами "усім хороших продажів", "автомобіль вартий уваги" тощо.

4. Німецький доктор, який володів моїм майбутнім S-MAX, відправив його в автохаус, де він чекав на мене близько трьох місяців. На момент купівлі на ньому було 97 тис. км. пробігу. Обслуговував він його майже строго за регламентом, але зі стандартним бюргерівським пофігізмом. 
- Він десь нормально відстовбурчив ліве переднє колесо в яму (врешті-решт я розв'язав проблему заміною стійок, в однієї був злегка кривий шток і важелів по передку), тому, що сходження-розвал до цього ніяк не міг відрегулювати, але водночас FORD продовжував їхати бездоганно і не під'їдав шини до моменту, доки я свій автоперфекціонізм не реалізував у заміні.
- Не міняв гальмівну рідину протягом 5 років і потім я парився із заміною супорта, тому що він підклинював через бруд. При цьому я теж у русі нічого не відчував і не розумів, поки не поліз
- лив масло FORMULA F, яке я злив, викинув запасний літр і стартував із заливкою Total Rubia 9900 (тільки воно зазнало деяких змін і зараз це Total Rubia Optima 3500 FE 5W-30). Використовую і зараз. Ні витрати оливи, ні проблем у будь-яку пору року немає, і, сподіваюся, не буде.
 - Не міняв оливу в коробці передач. Це я теж зробив.
 - Не заправляв кондиціонер і довго експлуатував авто на брудному фільтрі салону.
Коротше: нормальний заможний німець. 😊

5. Моїх особистих уже 110 тисяч (загальний пробіг 206 500). За цей час зробив багато чого, дізнався багато чого, покращив дещо (але це для іншого запису).
Деякі міркування:
2.2 Diesel KNWA (мотор теж концерну PSA і інше його маркування D12CTED) - чудовий агрегат для цього авто. Дозволяє їхати і швидко, і дуже швидко, і статечно. При цьому витрата вкрай рідко перевищує 9,2 літра - принаймні на моєму обслуговуваному агрегаті.
Ну і для інших моделей він теж добрий.  Його з деякими змінами ставили на Landrover Freelander 2 і на RR EVOQUE.
Японська КПП AISIN TF-81SC - не доставляє проблем і зараз, але відповідну увагу до регулярних замін оливи я надаю обов'язково.
Підвіска - на моєму авто вона не зовсім звичайна, точніше спортивна - так її іменував сам Виробник. Кліренс нижче стандартного сантиметра на 2. І додаткові атрибутиви у вигляді нижнього переднього спойлера, накладок на пороги та іншої форми заднього бампера. Ну, сказати, що "АФІГЕТЬ СПОРТ" - звісно ні. Але віражі в Родопах Болгарії я крутив славно на пристойній ходовій швидкості, на навантаженому авто. Чудовий зворотний зв'язок з кермування на шинах 235/45 R18, важкий передок та спроектована недостатня обертальність дає змогу дуже точно відчувати межі зносу, а налаштування системи курсової стійкості (Electronic Stability Brake Control) превентивно вмикається тільки в тому разі, якщо грубо ти помилився в повороті, але працює дуже ефективно. А заслуга спорт-підвіски - це мінімальні крени. І ти ніби на автобусі, але насправді нехай так думають інші.
Дуже чудово іноді в мене виходило, коли деякі особистості на AUDI, VW і MB з С і D-сегментів,  а також деякі кросовери з дизелями або бензинками менше 3 літрів підскочують "до мене в зад" і починають несамовито моргати дальнім світлом, позначаючи свою ВИНЯТКОВУ ВАЖЛИВІСТЬ. Через деякий час вони відставали, тому що на спідометрі у мене було 210-215, а вони чогось не готові були ЇХАТИ В ТАКОМУ РИТМІ ДОВГО, наздоганяти і випереджати, як спочатку планували))))). Каюсь, порушував, не пишаюся. Але їхав у таких ситуаціях рідко і завжди на самоті, "трохи повертав" декого в реальність, бо ми всі люди і краще проявляти себе на дорозі в культурно-стриманому форматі, алаверди одразу буде схожим. Звісно ж іноді і я залишався позаду))))) Вовки в вівцевих шкірах у нас теж є у багатьох...