Перехід на шпильки коліс 2 частина

Вітаю друзі. Давно не було записів в бортовику, але на то були свої причини, але потрібно виправлятись. Як зрозуміло із назви допису продовжую тему переходу на шпильки передніх коліс.

Ще при заміні резини минулого року двоє з болтів покинули чат, але тоді на швидку руку перерізав різьбу під болти від москви що лиш неча. Так і проїздив до заміни резини на літо і при затяжці колеса один з перерізаних болтів , знову був на підході, але ще затягнувся. 

Що можна сказати про теперішні запчастини "сиром'ятина". І вже тоді була куплена нова ступиця від ВАЗ 2108 задня. В очікувані свого часу, плюс давно в загашнику були нові тормозні диски. Вирішив зробити все одним махом.

І от настав той час. При заміні гуми на зимову болт таки покинув чат. Хоча і на трьох болтах колесо трималось добре, але це не наш метод, якщо має бути 4 значить 4.

Вирішив зразу перевести ступицю на шпильки, маючи досвід з задніми полуосями приступив до роботи. Що для цього потрібно:

1) шпильки Шевроле авео (передні);

2) гайки колеса Москвич для штампів і під титан гайки від Шевроле Авео;

3)свердло 11,5. 

Все уже було давно закуплено і чекало свого часу. Ну що ж приступимо. Свердлом знімаємо різьбу, головку шпильки з однієї сторони сточуємо , щоб шпилька стала чітко і так чотири рази. Чому свердло 11,5 , а не 12. Якщо на 12 то шпилька рухається і не пресується.

От так виглядає готовий результат:

Приступаємо до заміни на авто. Але не тут то було, зняв, а нова не стає. Хто, що не казав, що ступиці від вісімки стають без допрацювання брехня. Беру нову і стару і до токаря. На другий день забрав готову деталь, ставити і тут знову нюанс з старим тормозним диском все працювало, але коли поставив новий його клинило, не хватало зазору. Ну не тут то було беремо болгарку і вперед. Зточуємо корпус кріплення супортів з внутрішньої сторони в місцях їх прилягання до цапфи, щоб віддалити супорта на зовні і тим самим зробити необхідний зазор. Сточивши стало краще, але ще не то, тоді під нижній болт корпуса супортів підставив шайбу від свічок, а під верхній зрза7в половину шайби підібраної необхідного діаметру і все стало на свої місця.

Часу робити фото не було. Але хто схоче повторити все зрозуміє по ходу.

Зібравши все виїхав і зрозумів, ще одне ступиця з дефектом, крива. Оце запчастини, просто жесть, але уже лізти розбирати не хотів. Авто на ходу, тормоза працюють і ефект досягнутий. 

Доречі ступиця фірми SSD. Майте якщо щось на увазі.

Але як відому тормозні диски міняються комплектом, отже приступаю, до другої сторони. 

Розібравши зразу вирішив і другу ступицю перевести на шпильки. Все по накатаному плану, свердло і пресовка, але при запресовці шпильки ступиця лопнула. От вам і Волга Автопром, але воно і не дивно ступиця чугунна, а не стальна. Ну що ж відомо, що робити в магазин за новою, плюс підшипник, але вже беремо фірма LSA, матеріал сталь. Зразу їх до токаря і на наступний день забрав, запресував шпильки без проблем .

І тут та сама історія тормозний диск новий і його клинить в корпусі супорта. Знову болгарка і по накатаній схемі як і друга сторона. Годинку роботи і все на місці, все працює.

От такий вигляд до:

А от так виглядає кінцевий результат:

Плюс зразу потрібно мати нормальні гайки ступиці. При даній роботі 3 гайки покинули чат. Прийшлось перепросити рідні гайки від авто, що стояли з заводу до заміни ступиць.

Думаю дане допрацювання виправдає себе, тепер ставити колеса одне задоволення.