Вітаю!
Думаю, ні для кого не секрет, що ресурс масловідокремлювачів на наших моторах становить 50-60 тис км.
Попередньо володів пасатом NMS 1.8TSI, міняв там мембрану, але проблема не уходила. Тільки після заміни МВ на новий, переставав запотівати патрубок на впуск і зникало масло з ДЗ.
Як завжди, ціни на МВ різних ревізій суттєво відрізняються по ціні, і хотів не переплачувати, і замість штатного 06K103495BK хотів взяти 06K103495BM.
Так, вони візуально відрізняються, але по попередньому досвіду, на 1.8ТSI шикарно стає МО від 2.0TSI, який в два рази дешевший за той, що прописаний по заводу (хоч по каталожному воно каже, що так робити не можна і що він не підходить).
Запитавши в телеграмі в групі Тігуан клуб, мене запевнили що на мій двигун без проблем встає 06K103495BM, і що вже багато таких замінили, але як вивилось: людина певно незрозуміла про що йде річ, але то вже такє)
Отже, чим відрізняється 06K103495BK від 06K103495BM? В першого є клапан (ну як клапан, маленька дірочка в корпусі по центру перед обраткою у впуск), в другого він відсутній, але головна різниця у пластковому забору картерних газів, який заходить в головку. Саме через нього і не можливо було його встановити на наш мотор. Ідея була його спилити, але вирішили не мудрувати і поставити штатний :) Нижче фото з інтернету, яка в них різниця і про який носик я говорю)
Здавалось, інша ревізія, повинна підходити, але ні)
Носик для забору воздуху не заходить в ГБЦ через ось це:
По інструкції момент затяжки Масловідокремлювача складає 11нМ, але вирішив трішки накинути і закрутив на 13нМ.
Ну, і при заміні МВ треба знімати катушки, тому можна замінити і свічкі запалювання. Тимпаче, при запуску двигуна були чутні пропуски запалювання.
Свічки ставив рідні 06K905601K.
Були думки взяти платинові, але не дарма інженери поставили саме ці, думаю їм видніше.
Зазорчики на рідних були вже були підгулявші :)
Момент затяжки свічок 20нМ, Шпільок на масу 14нМ, гайки - 10нМ.
На сьогодні все, дякую за увагу. Якщо було цікаво, не забуваємо натиснути на серденько знизу)