ДЕВ’ЯТЕ ТО ТА ВИТРАТИ ПО ХОДОВІЙ ЧАСТИНІ

Нічого не віщувало біди, до чергового ТО ще можна було їздити 1,5-2 тис. км. (роблю його на 10 тис. як правило), але прийшли холоди і рідний акумулятор наказав довго жити. В таких випадках мене рятує пуско-зарядний пристрій. Але оскільки історія повторилася кілька разів (наприклад коли авто вимкнув, а світло ще хв. 5 світилося і т.п.) вирішив що ресурс акумулятора вичерпав себе і пора під заміну.

Як всім відомо акумулятор в нас досить маленький. Ємністю всього 45 Ah, розміром 207*175*175мм. Хотілося взяти дещо більшу ємність і в такий розмір знайшовся акумулятор ємністю 52АН, що вже приємніше. Можна було б і більший взяти, але були побоювання що тоді не справиться генератор. Тому вибір впав на Varta Silver Dynamic 52АН Ев (-/+) C6 (520EN), вартістю 2766,00 грн. на Rozetka, що є досить непоганим варіантом, його й взяли.

Оскільки потрібно було замінити акумулятор, вирішив заодно зробити чергове 9-те ТО авто, оскільки час наближався і щоб через місяць знову не їхати, а заодно оглянути авто перед зимою. Після гарантії традиційно мастило та фільтра купляю самостійно. Цього разу вперше взяли фільтр мастила та салону не Suzuki, а Man (Suzuki просто не було в той час, коли купляв в одному постійному місці.). Мастило вже традиційно з розетки й Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30. Беру його вже десь втретє і все ок. Тому поки що на ньому й зупинився.

Отож черговий раз офіційний сервіс (щось крім рульової рейки яку робили в іншому сервісі, все решту й далі роблю в офіціалів), хоча, мабуть можна було б найти й куди дешевше. Але якось звик, а оригінальні запчастини в них по тій же ціні, як в сторонніх постачальників. Коли запчастини неоригінальні, краще купляти самому.

За результатами діагностики сервісмени приговорили в автомобілі:

-        Кульову опору (1080 грн);

-        Підшипник маточний (3 172,54);

-        Задній пильовик півосі (плата за повний привід) (2 115,59);

-        Подушки стабілізатора (452,24).

Крім кульової опори все решта в оригіналі. Кульова опора була неоригінальна, через те, що в оригіналі лише суцільний речаг.

Якось немало як для такого пробігу, хоча може і небагато. Але лише запчастин добавилося майже на 7 тис. А ще роботи і рахунок на 12,5 тис. з гаком – немало, неочікувано. І ніби нічого такого, і якось дорогувато. Найбільше здивував підшипник та кульова опора, якось думав довше воно мало б служити. З іншої сторони машина часто їздить в селах далеко по не найкращих дорогах. Та й таке.

P.S. до цього на пробігу 85 тис.к.м зробив реставрацію рульової рейки, бо вже стукала (також мав здивування, бо взагалі не мав ще таких проблем), потім прочитав що то така болячка в Suzuki. Реставрація обійшлася в 5 тис. грн, результат добрий, стуків нема.

Ну і ще сервісмени мали зауваження до сайлентблоків передніх важелів (мабуть, замінимо наступного ТО (тут також лише не оригінал), знову почули гул підвісного підшипника (я не чую, тому поки що їздимо і шукаємо хто вміє добре то роботи, а то лише рік як реставрували кардан і міняли його), і люфт на задньому шрусі (ще одна плата за повний привід), але почекаємо після заміни пильника як воно себе поведе.

Якась затратна вийшла поїздка на сервіс та й  невирішених залишилося багато. Чи то авто почало «сипатися», чи то нормально??? А в Вас як???

До речі, питання, вже скоро 90 тис., а ремені навісного обладнання досі рідні. На якому пробігу ви їх замінювали, бо на іншому авто до такого пробігу як правило вже одна заміна була, а тут все ок.