Некоторые комментарии по машине по итогу нашего летнего путешествия…

Всем доброго времени суток!

Давненько ничего не писал по тех. части, так как банально в стиле "сменил масла, фильтра и прочую рутину не вижу смысла писать"…
Но по итогу наших летних путешествий, кое-что поднакопилось, чем можно поделиться с Паджероводами.
Начну издалека…
Машинку готовили к путешествию с прицелом на ресурсность 6000 км пробега в тяжёлых условиях (Горы, бездорожье, песок, грязь, камни и прочее).
Соответственно провели полную диагностику ДВС, АКПП, трансмиссии, ходовой, заменили все масла, жидкости, фильтра и приготовили зип с собой по мелочам.
В целом наш Паджерик справился довольно мужественно со всеми поставленными задачами.
Первая часть нашей поездки пролегала вдоль побережья Чёрного моря. Это были в основном асфальтовые дороги разной степени сложности, ну и чуток покатались по песчаным пляжам, глиняным просёлкам и каменистым очень лайтовым горам.
Так как большая часть лета в ближнем зарубежье выдалась засушливой, привычно, желаемого оффройда мы не встречали… (мелкие лужи и ручейки не в счёт).
Вторая половина летней поездки в основном пролегала по горам Пирин в Болгарии и Румынским Карпатам, а также Трансильванское плато и Трансфагаражское шоссе.
К нашему большому удивлению, ожидаемого сложного бездорожья в горах Болгарии и Румынии для нас не было вообще…
Хотя местные удивлённо на нас смотрели, когда мы катались красными маршрутами для питбайков и квадроциклов…
Даже в тех местах, где пару лет тому назад наши знакомые ребята проезжали над пропастью на свой страх и риск, в этом году если была не асфальтовая дорога с отбойниками и сферическими зеркалами на сложных поворотах (на серпантине), то по минимуму дорога, выровненная грейдером и отсыпанная дроблёными горными камнями.
Короче говоря, болгары и румыны делают все ранее труднодоступные места для автотуристов, максимально комфортными и доступными.
К примеру, на высоте 2000 -2500 метров над уровнем моря расположены туристические ночлежки, куда люди могут приехать на простом городском седане, автодоме или любой другой маленькой машинке.
Но это как вы понимаете небольшое отступление от тех. части.
По машине:
— Для поездки на лето решили остановиться на наших повседневных шинах — Yokohama Geolandar A/T G015 275/65 R18.
К слову, шины показали себя с наилучшей стороны, как на асфальтовом покрытии, так и на мокром асфальте во время дождя на скорости 90-140 км/ч. Так же на песке, горных дорогах, в жидкой грязи и каменистых подъёмах в горах.
К слову, я ранее скептически относился к данной модели шин из-за не всегда хороших отзывов от товарищей джиперов.
Но теперь я под впечатлением…
Мягкие, тихие шины, довольно уверенно справились со всеми типами покрытия с которыми нам приходилось сталкиваться во время наших поездок. Я их даже ни разу не стравливал.
Как накачали перед поездкой (перед-2,1 bar и зад-2,4 bar) так оно по сей день и держится.
— При движении по горным серпантинам опять столкнулись с проблемой перегрева ДВС и АКПП.
Сперва обратил внимание, что температура быстро лезет вверх на асфальтовых серпантинах. При более детальном осмотре выявили, что вискомуфта вентилятора не блокируется и не даёт должного эффекта (муфту заменили), кажется я об этом писал ранее в БЖ.
Параллельно обратил внимание, что при нагреве ДВС до 115 градусов Цельсия, вакуумирует патрубки охлаждения (на крышке радиатора закис клапан — промыли и раз ходили). После на асфальтовых серпантинах проблема исчезла.
Но месяц спустя уже на горных крутых гравийных дорогах температура опять поползла вверх.
Выключение кондиционера замедляло рост температуры, но не решало проблему.
Когда температура ДВС по БК доходила почти до 120, а температура АКПП до 115 приходилось останавливаться и остужать. Причём дополнительный вентилятор охлаждения радиатора АКПП не справлялся. Справедливости ради температура на солнце по тому же БК доходила до 40+ градусов Цельсия. Немного облегчало движение в затяжных горных дорогах на понижайке с приоткрытым капотом.
— Ещё один нюанс как раз связан с движением на понижайке в горах.
Дело в том, что у нас модификация с самоблоком в заднем межколёсном редукторе и по предписанию с завода не рекомендуется движение на понижайке со скоростью более 25км/ч, а это как понимаете, не совсем удобно и не совсем безопасно, особенно на крутых поворотах в подъёмах, где присутствует грязь вперемешку с камнями. На других модификациях с R/D Lock есть возможность использовать пониженный ряд не подключая заднюю межколёсную блокировку.
В общем, масло в раздатке и заднем редукторе по выезду из гор мы заменили опять на всякий случай. Ну и само собой обновили фильтра и на всякий случай осмотрели ходовку на предмет повреждений.
К этому времени мы уже накатали 5000 км после предыдущего ТО.
— Как выяснилось осмотрели ходовку не зря — выявили повреждение пыльника передней верхней шаровой с правой стороны, что повлекло за собой износ самой шаровой и стук.
В общем сразу её заменили, не дожидаясь кончины где-нибудь в дороге.
— Ещё перед поездкой мы заменили переднюю штатную защиту картера на металлическую усиленную из 4мм стали. Подобный конфиг мы уже испытывали на нашем трёх дверном Паджеро 3, который брали для соревнований и покатушек.(Кажется об этом я тоже упоминал ранее в БЖ).
С этой железякой ни камни, ни пни, ни прочие препятствия не страшны.
— Очень достойно показала себя АКПП при движении по серпантинам и в горах в ручном режиме.
За все эти годы я включал ручной режим пару раз чисто из любопытства, но в этот раз я наконец смог оценить по достоинству этот ништяк.
Поднимаясь в горы с фиксированной передачей на пониженной, придерживая машину на спусках по крутым серпантинам и горным холмам, мне так зашёл ручной режим, что я стал пользоваться им даже на трассе когда нужно резко ускориться при обгоне.
Да, да, кто-то сейчас вспомнит, что в таких случаях у нас есть кикдаун, но он один фиг работает медленнее и не контролирует ситуацию при ускорении.
Короче сейчас привыкаю опять к езде на Драйве))).
— Следующее замечание касается недостатка мощности двигателя (думаю некоторых моё откровение наконец-то порадует).
И тут опять чуток отвлекусь… Те кто давно читает мои БЖ, в курсе, что когда мы купили Паджерик, то через некоторое время мы сделали лёгкий чип тюнинг (сняли заводские поводки) и вместо заявленных Арабами 175-178 л.с. получили 200 л.с. снятые на дино стенде с задних колёс. Машинка с тех пор стала в разы шустрее и веселее.
Так вот, вернусь к началу темы мощности.
Полный багажник вещей, полный бак бензина, полный баллон ГБО и 4 человека в машине. На высоте от 1300 до 2300 метров над уровнем моря там, где знаки показывали угол подъёма от 9% до 11% реально чувствовалась нехватка мощности, особенно при попытках обгона лесовозов, которые ползут в гору менее 20 км/ч.
В эти моменты я опять задумался о тойотовских ДВС типа 3UZ или 2UZ. Лошадок так 100 сверху не помешало бы в таких условиях. Но увы у нас… пока не то время.
— В процессе наших путешествий обратил на разницу расхода газа и бензина между показаниями БК и реальным расходом. К примеру, при фактическом расходе газа 19л./100км. по трассе БК показал 14л./100км. С бензином похожая история, фактический расход был 15л./100км. по трассе, а по БК 11,5л./100км. Есть идея заморочится как будет время и настроить этот показометр (пока правда не вдавался в подробности как?).
— Так же в горах оказалось, что полный бензобак — это не хорошо, так как при сильных углах подъёма бензин просто вытекает через воздушник или через клапан крышки бензобака. Методом тыка мы определили, что оптимальный запас бензина в баке должен быть приблизительно 2/3 по штатному показометру.
Главное не провтыкать, карабкаясь в крутую горку со всеми блокировками на 2й пониженной передаче — расход бензина составляет 23-25л./100км.
Ну вот, собственно, и все рабочие моменты подкреплённые моими эмоциями и наблюдениями.
В целом несмотря ни на что наше лето удалось на славу.
Спасибо всем кто смотрит наши видосики и фото отчёты (надеемся на ваши лайки, подписку и репосты).
Один фиг мы денег с этого не получаем, но читать комменты и видеть лайковый прогресс всегда приятно)))
Больше фото доступно в нашей группе facebook
Так же фотки машины мы постоянно обновляем в instagram: panda_life_101
Отдельное спасибо всем, кто пишет в ЛС добрые слова…

Всем здоровья, удачи, мира, свободы и добра!