Электробензонасос на ЗАЗ-968М. Установка и подключение

УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА НА ЗАЗ-968М

1.УСТАНОВКА.

При установке электробензонасоса хотелось выполнить ряд условий:

а) штатное расположение бензошлангов, при котором не будет изгибов способствующих скоплению воздушных/паровых пробок;

б) расположение самого насоса в той же части моторного отсека, что и у штатного насоса, так как именно туда в движении попадает свежий воздух из правого воздухозаборника и в целом в этой части моторного отсека температура ниже;

в) минимальная длина силовых проводов.

Результатов особых не добился. При температуре воздуха 32-33⁰С насос всё равно перегревается и перестаёт качать. Т.е. он тарахтит, но в шланге перед насосом пусто.

Помогает обмотанная вокруг насоса мокрая тряпка. Так можно ездить, но нужно каждые 10-15 км останавливаться и поливать её водой. Так хотя бы машина не глохнет в самый неподходящий момент. Для города вполне рабочий вариант.

Пробовал фиксировать жалюзи системы охлаждения/подогрева, чтоб горячий воздух всегда направлялся вниз под машину. Не помогает.

При температуре воздуха 28⁰С и ниже проблем нет, всё работает хорошо.

Возможно для решения проблемы перегрева надо располагать насос перед вентилятором, чтоб он находился в потоке свежего воздуха. Или сделать воздухоотвод после вентилятора и направить его на насос. Но это потребует большего количества переделок, которых хотелось бы избежать. 

2.ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

После подключения насоса "распространённым в интернете" способом, выяснилось что при запуске приходится долго крутить стартером.

Т.е. просто так брать плюс с катушки зажигания для управления реле бензонасос - это плохой вариант.

Не помогло даже то, что зажигание уже электронное со своим трансформатором и оно должно обеспечивать хорошую искру при падении напряжения, переходя на многоискровой режим при напряжении менее 9 вольт.

Пришлось сделать отключение электробензонасоса на время работы стартера.

Для этого пригодился штатный белый провод, идущий от втягивающего на катушку зажигания. В оригинальной схеме по этому проводу подавалось +12В на родную "3-х контактную" катушку во время работы стартера. Мотор при этом прекрасно запускался.

После установки электронного зажигания и замены катушки на "2-х контактную", белый провод оказался не задействован.

Я просто добавил в уже сделанную схему ещё одно реле. 5-ти контактное. Управляется оно белым проводом.

Т.е. вся остальная схема подключена через это реле, через его нормально замкнутый контакт. А при подаче +12В через белый провод во время работы стартера, 5-ти контактное реле переключается на другой (нормально разомкнутый) контакт, который никуда не подключен.

В результате мотор опять запускается с пол оборота.