5000+км: полёт нормальный…

При покупке ветреного "бывший" сказал, что кпп снималась лишь раз, и то для замены сцепления… И, походу, он не обманул, — но об этом позже.
Как я уже ранее упоминал, в первый же день от нас с пассатом ушёл "в поля" поршень заднего суппорта: может я ему не понравился, может свободы захотелось, х.з., но тормозуха вытекла. Вскоре всё было долито и прокачано, но осадок, как говорится, остался… Когда немного с переменным пообвыклись друг к другу, стал замечать косяк при включении второй передачи: не помогал ни двойной выжим, ни перегазовка, — рык был хуже, чем у престарелого колхозного "газона". Так как эти звуки мне крайне не понравились, были предприняты попытки выяснить причину данного явления.Сперва я добрался до кулисы на кпп: Ремонт кулисы (рычаг выбора передач) на Фольксваген Пассат Б4, фототчет., ну ясно же с некоторыми своими отступлениями, но суть не изменилась. Чуть позже, залез в кулису внутрь, радости не добавило, от подшипника остался только сепаратор, вал безнадёжно испорчен: хрома осталось чуть больше половины, сальник тоже рваный. Вместо подшипника "приколхозил" кусок полипропиленовой трубы, вал намазан литолом (а что я ему ещё сделаю?), сальник (временно) подошёл из ремкомплекта заднего суппорта ( в наборе Frenkit были сальники штоков ручника обеих видов, от Girling остались невостребоваными). Люфты на коробке убрал почти полностью, включение стало прогнозируемым, но проблема со "второй" осталась. Плюс (ИМХО, единственный) CRU, передачи короткие: разгон первой, третья, поехали. Ехать можно, но не тот, понимаешь, коленкор. Следующим номером программы была замена масла (вернее заливка масла вместо того, что было слито). Залил 2 литра Mannol 80w90 GL5 (скоммуниздил на работе от своего старого трактора), особо не заморачивался выбором, " что было, то и полюбила", коробка стала чуть тише, потекло из сальников, — оказывается, если масло вытекает, оно там, как ни странно, есть! Зверя внутри кпп маслом я не накормил, он, гад, время от времени, всё таки голос подавал. Эти эксперименты продолжались почти год, к лету 2017-го я почти созрел к ремонту коробки…
Не получилось. Обдумав вопрос, и, зная свою дотошность, решил немного перенести сроки ремонта (как оказалось, на год :) ). В виде полумеры поменял пружинки на сальниках дифференциала, попутно озадачившись состоянием фланцев, и залил 2л. хадовского маслица 75w90 GL4+ с ревитализантом, и контрольный в голову: 2 шприца того же ревитализанта вылил чуть позже в КПП. Эффект был, но чуда не произошло, как написано в инструкции : при критичном износе поможет только ремонт (не дословно!).
В январе на драйве rusikopuat выложил объяву о продаже запчастей со своей кпп CTM, убитой пальцем диффа.

Хотел купить фланцы, приехала она ко мне вся. Когда немного потеплело, приступил к деффектовке посылки, сихронизатор 2-й передачи был выявлен в состоянии "исчо паходит", но лёгкие пути не для нас: магазины синхронизатор предлагают привезти: одно колечко где-то за 70-80 вечно зелёных, а их там 3 (если кто не вкурсе), разборок полно, но, в основном, коробки продают целиком, не факт, что купишь стоящее. Повезло. После нескольких дней камасутры с Гуглом нашёл я таки хороший синхронизатор, б/у, но живее всех живых. Далее, были приобретены подшипники дифференциала, подшипник вторичного вала (тот, что без корпуса), вкладыш дифференциала, сальники первичного вала и фланцев дифференциала, попутно новая вилка сцепления, упорный болт вилки, выжимной, комплект сцепления, подшипник и сальник вала кулисы

Дольше всего искал палец дифференциала, но удача улыбнулась, и приехал он, родимый, из Европ забугорных

День "Ч" настал: CRU снята и подготовлена к разбору.

И вот теперь стала понятна причина "длинной" пятой--пара явно дизельная, менялась без снятия кпп (грязь в девственном состоянии), состояние установленых шестерён не очень (шестерни снял пальцами), менял сомнительный умелец (болты шестерён закручены на силиконовый герметик). Из предыдущей версии коробки оставил корпус, вилки переключения, болты крепления. После мытья того, что осталось, приступил к сборке

Валы, подшипники, шестерни установлены CTM. После регулировки кпп была собрана, проверена и обжата.

На месте был установлен механизм выбора передач

Сразу после выезда было немного непрывычно, машина стала совсем другой, более динамичной. Раньше было 4-ре быстрых и 5-ая "овощная" передачи, на пятой динамики нет, обгон на 4-ой, разрыв большой. Теперь по скоростным характеристикам пятая чуть короче (километров на 5), но между 2,3,4 и 5-ой передачами разрыв около 500 об/мин. Ездил загруженый (в салоне 600кг зерна), дискомфорта нет. Пробег после ремонта больше 5000 км.
Спасибо за внимание. Ровных дорог!