Замена межвальной цепи и устранение течи сзади двигателя.

‌В предыдущей записи я рассказал как меня имела АКПП, но это ещё не всё. Летом в очередной раз собрав коробку, поставил и завел машину после трёхмесячного простоя для прогрева и выставления уровня масла в АКПП. Поработав минуту из-под капота слишен хлопок и машина заглохла, кручу а компрессии нет. Не побоюсь этого слова, я обосрался))) Думаю все, ГРМ приехал. Разбираю сторону ГРМ, а все на местах, думаю может цепь межвальная. Снял ГРМ, дальше снятие коллектора, ТНВД, вакуумный и постель распредвала. Во время разборки обнаружилось что три форсунки поднято, шпильки крепления форсунки аж в стороны разложило. Вот где компрессиия потерялась, но вот почему? Разборку продолжил так как уже хотел заглянуть в голову и убедится что там все в порядке. Сняв постель обнаружилось что она текла, отсюда и потеки масла сзади двигателя

, а Я все на прокладку ТНВД грешил, хотя и менял уже, а течь как раз на углу крышки постели и попадало и на насос. Дальше проверил крест насоса на люфты, все идеально

, а вот на вакуумном насосе и распредвале выработка большая.

Решил попробовать полечить таким методом
Правда на подгонку зазора надфильком убил часа три.

Зато результат того стоил, это я по звуку мотора понял потом.
Затем решил поменять межвальную цепь и натяжитель, так как уже все разобрано и вряд-ли кто-то ее менял, взял комплект inna, цену не помню, давно было. И не зря, старая уже потянута,

жалею только что гидрики сразу не поменял. Собираю все в обратном порядке. Ещё хочу признать свою ошибку по замене ГРМ, на этот раз я сделал фиксатор коленвала и все выставил по меткам, пару раз прокрутил и ещё раз проверил, а прошлый раз я ГРМ поставил по старому ремню, не фиксируя колена. По звуку мотора тяжело судить, так как заменена цепь и убран люфт на вакуумном насосе, а вот расход на литр дак точно упал. Ещё распилил коллектор для будущей замены мембраны вкг.

Вспомнил о ней уже перед установкой коллектора и искать и заказывать ее пока не хотел, так как оставалось только поставить коллектор и запускать и откладывать не хотелось, поэтому пока что распилил для последующей замены без демонтажа коллектора, сейчас на клею сидит. Новые шпильки и шайбы форсунок. Всё собрал и завел, все работает .

Уже поменял АКПП и проехал уже 3 тыс. км и все отлично, отсюда вопрос — что это было с форсунками? У меня есть теория одна, не знаю только на сколько правдивая. В момент разборки ГРМ снял считывающее кольцо дпкв и на нем был застрял какой-то посторонний предмет, на камюшек похож, не известно откуда взявшийся.

Отсюда вопрос — могло ли, из-за неправильного считывания оборотов КВ, сделать два впрыска за такт и гидроударом выдавить форсы?
‌