Ремонт указателя уровня топлива

Подвылюбил меня немного показометр бензоля. Со дня покупки неоднократно пытался понять в чём беда, и понять почему он не работает. Прошлый хозяин ориентировался по загоранию красной лампадки, и его это вполне так устраивало. Мне же не приятно, когда что то не фунциклирует, особенно прямо перед глазами =)

Все описания подобных проблем в инете сходились к перебитым ламелям на самом датчике уровня. Первым делом был изъят бензонасос с датчиком уровня, обломан фильтр-сеточка, зачищены массы, пропшиканы клеммы, изучено устройство реостатика на датчике и тд.

Потом был промер сопротивлений, который показал что датчик работает, правда показывает абсолютно не то сопротивление, которое описано в книге. Соответственно был найден переменный резистор от советского телека с нужным номиналом, включен в цепь и нихрена не давший=)

Следующим этапом была проверка, которая была описана в книге — на фишке под задним сиденьем, перемычкой или контрольной лампой, на массу включается крайний контакт, от которого уходит желтый провод. По идее, стрелка должна была пойти вверх, но этого не случилось. Соответственно — ищем обрыв цепи между дачиком и указателем.

С горем пополам, был найден нужный клемник возле блока пердохранителей, прозвон которого показал, что цепь в порядке. От этого же клемника прозвонил до щитка приборной панели — и тут порядок.
К этому моменту, мой мозг выкипал как маленький аккумулятор, установленный на мощный генератор дизельного двигателя. Приборная панель была снята раз 5, бензонасос трижды… Всё это в небольших паузах во время поездок.

Попробовал коротнуть винт с буковками F-U (как я догадался, fuel unit) на массу, как тут же стрелочка побежала вверх. Уррр-рр-ряяяя, зарабоооталоооо! — кричал я, по-гадски сплагиатив кота Матроскина из Простоквашино.

Соответственно, цепь работает, датчик вроде тоже, указатель — исправен. Прозваниваем в пятый раз дорожки на двух платках приборки, и замечаем, что иногда вместо пищалки, нам показывает циферки. Я постоянно грешу на свой мультиметр, ибо сделанный китайцами, и неоднократно "починенный" мной, априори не может показывать точных значений =) Но тут я обратил внимание на эту беду. Как раз не за долго до этого, был прочитан материал по устранению такого дефекта, как "холодная пайка". Один хороший человек, тоже рихтовал свою приборку, не помню, правда, в связи с чем, от этого дефекта. Выражен он в непропаяных контактах, которые висят фактически в воздухе, а капелька олова, соединяющая их с платой, создаёт немалое сопротивление. Было принято решение пропаять контактики, благо паяльник всегда в багажнике, и стоял рядом с гаражом. И, таки-да! Таки мой контактик висел в воздухе, чего нельзя было сказать посмотрев на него без прогрева. Заодно, пропаял все контакты от шлейфа и от папы-клемника. А оказалось там этой "холодной пайки" довольно таки много. Видимо, только для указателя было слишком большое сопротивление.

Что я могу сказать, очень приятная картина, когда ты заправлялся на глазок перед каждым выездом за город, а у тебя оказалось пол бака=))

Следующая остановка — установка зажигания и холостого не на слух, а по приборам, и починка клаксона. Незнаю, правда что проще, найти мастера со стробоскопом, или понять, куда делось реле сигнала и его проводка =/
Попутно в планах замена масла в коробке/двигателе, поиск уплотняющего колечка привода спидометра и замена прокладки под головой=)