C20NE + коробка идеально стали в Волгу

Всем здравия товарищи! и вот мотор от Опель Омега А именуемый C20NE и его коробка благополучно расположились в подкапотке ГАЗ2410! а так же + — разобрались с проводкой и осуществили пробный запуск! моторчик приветливо заурчал! Не буду лукавить и приписывать себе заслуги по этой титанической работе, все это дело рук моего очень хорошего друга Вовки! без него я бы давно уже был пешеходом… в этой работе я был как маленький джедай в звездных войнах, юный падаван!
Сразу конечно бросается в глаза размер мотора, по сравнению с ЗМЗ-402 он кажется игрушечным, даже большая част МКПП находиться под капотом, да и собственно обслуживать его будет намного удобнее чем в подкапотке той же Омеги.
И того, что по работе, с чем столкнулись и как решили опишу далее.
1) вкинули талью мотор выставили его на гидравлические домкраты и сцентровали, на удивление Владимиру даже не понадобился лазерный уровень все стало идеально. Проставки которые стояли между передней балкой и подушками мотора пришлось выкинуть потому как они давали не правильный угол наклона по соотношению к лапам мотора C20NE, ниже на фото видно как решился этот вопрос, так то просто взяли в руки картон и сделали лекало, по ним и вырезали из пластины толщиной 5мм. (лекало и детали резал я сам Вова сваривал и сверлил отверстия) так что мой микро вклад тоже имеется :-) кстате для подушек мотора решено было использовать подушки от Нивы или же ВАЗ 2121, на них он и стоял в Омеге как минимум год и горя я не знал. Самое наверно неожиданное это то что есть место для вискомуфты которая стояла по заводу, даже дифузор станет его лиш надо будет немного подрезать, сильно длинный, + ко всему будет стоять двух скоросной вентилятор (перед радиатором) от Омега Б помоему это вентилятор кондиционера, он тоже станет без проблем.
2)работы с МКПП были конечно с загвоздкой, по началу не понятно было как должена располагаться площадка кулисы, ну короче говоря если ставить ее как она и была то рычаг кпп был бы очен сильно смещен к водителю, с одной стороны, как бы оно и к лучшему потому как рычаг короткий и было бы крайне удобно переключать передачи, а с другой стороны тогда бы пришлось резать центральную консоль "борода", что я считаю вообще не вариант, потому как хочу что бы весь салон был в "родне". Планка крепления была развернута на 180 градусов, и вуаля! площадка стала четко по центру, а там подрезалась сама тяга кулисы, осталось ее закрепить на кузове через ее же заводской демпфер, еще руки до этого не дошли, думаю там проблем вообще не будет. Подушка коробки и планка к которой она крепиться осталась родная с Омеги на кузове волги наварилиси маленькие окуратные площадки и к ним же она и прикрутилась.
3) Основной радиатор охлаждения, тут конечно не обошлось без танца с бубном. пришлось подрезать ланжерон что бы можно было прикрутить к нему нижний патрубок радиатора, можно было этого и не делать, НО, тогда бы радиатор был бы ниже чем сама передняя балка, что крайне не позволительно! В эту прорезь была вварена половина трубы с толщиной стенки 4мм. лапы вместе с резиновыми демпферами были вырезаны с той же Омеги и приваренытам где ложны быть на Волге.
4) что дальше? А дальше вот что: решить вопрос с сцеплением, благо рычаг на выжимной подшипник с одной и той же стороны. Но на этом еще не все, на Омеге сцепление было на тросу по заводу, а на волге гидравлическое. Переделывать педальный узел не было ни какого желания… Решение было следущее: на коробке есть 2 монтажных ушка (довольно таки крепких) с обеих сторон, находящихся паралельно друг другу а по сему к ним прикрутиться площадка для родного рабочего цилиндра сцепления, + шланга для этого целиндра должна быть на порядок длиннее, потому как лапка на коробке ходит в другую сторону, просто идеально для этого подошла задняя тормозная трубка от заднего моста (та что мост-кузов) по завальцовке внутри (одна сторона выпуклая другая впуклая) и по длине она просто идеально подошла.
5) И наверное фаворит в номинации "пляска с бубном" будет его величество КАРДАН! разберем по порядку… У волги кардан это сплошная "труба" с крестовинами по краям и шлицевой на переднем конце, которая собственно и ходила вперед/назад при движении машины. У Омеги А кардан совершенно другой, а именно, он меньше в диаметре прилично меньше, он состоит из 2 частей а по сему там есть и подвесной подшипник, одна крестовина по центру рядом с подвесным подшипником, по краям демпферные резиновые муфты и он короче + — 20 см. Благо в Google меня не забанили и я нашел как минимум 3 конторы которые специализируються именно по всем вопросам о карданам и их решению. На том же Drive2 вот недавно смотрел как подобный вопрос решался в двух Волгах, одна из них на JZ, и другая на таком жен моторе как и я (Вова) ставлю. одно знаю со 100% УВЕРЕННОСТЬЮ кардан будет 2х составной и на подвесном подшипнике, монолита как у Волги не будет. То есть, со стороны МКПП все будет без изменений прикрутьтся через муфту демпферную а вот со стороны моста… Скорее всего хвост кардана волги обрежиться на нужную длину и "сростится" с опелевским или привариться чисто крестовина с вилками и фланцем от вогли. Есть ньюанс один, и заключаеться он в том что шлицевая на Волговском лежал через сальнички в так сказать "рукаве" который и был частью корпуса МКПП волги и как следствие той же опорой, на омеге такого нет. путем простой логики и без высоких материй было понятно что при исполнении кардана "как было в Волге" подшипник МКПП от Омеги долго не проживет из за такой нагрузки, весь вес сплошного кардана будет давить на него. Но думаю все таки финальное решение будет принято когда я услыше советы/доводы и факты от специалиста по карданам. а так то осталось связать моторную косу с приборами и датчиками, вывести малеький окуратненький оранжевый светодиодик для отображения Check Engine. да и все тут… а там видно будет…
буду признателен ели кто нибудь поделиться опытом в решении вопроса по кардану.
Ну и выхлопная труба, она на C20NE с левой стороны по ходу автомобиля, а у ЗМЗ-402 с права, ума не приложу как я это решу… но это потом.
P.S. всем спасибо за внимание, буду признателен за ваше мнение/советы/критику по этому делу.
ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ И ПОЛНЫХ БАКОВ!