Баллада о "Ремонте вентилятора охлаждения"

Сегодня я поведаю вам балладу о ремонте вентилятора охлаждения радиатора Bora/Golf 4/Octavia Tour 1J0 959 455 F

Глава 1: Предыстория
Давным давно колеся по просторам, путник приметил что его авто как то так, но не так себя ведет… А именно подметил зорким взглядом что не крутиться основной вентилятор охлаждения, как и при включении компрессора (в случаи главного героя, климата). И постепенно время шло и погодка становилась все жарче и жарче, дабы не испоганить авто было принято решение искать что могло случиться з данным авто.
Прибегнув к мысли, первым делом было решено диагностировать что неисправно проводка от БУВ(Блок Управления Вентилятором) или сам вентилятор…

** БУВ: для диагностики проводки от БУВ понадобиться мультиметр. Берем и вставляем в пин где от БУВа мультиметр и проверяем что да как, подходит ли напряжение к фишки (желательно проверять на прогретой машине чтоб понять включает ли первую скорость), мной было проверено 2 скорость и туда питание шло до пина вентилятора. Чтоб включилась 2 скорость нужно включить компрессор(климу) и должно запускаться 2 вентилятора одновременно, при том что основной на 2й скорости…

Глава 2: Проверка проводки
** Далее проверив цела ли проводка до пина вентилятора включаем режим прозвонки электрической цепи, и прозваниваем цепь вентилятора путем замыкания "минус"(коричневый) — 1 скорость(красно/чёрный), далее "минус" — 2 скор. (красно/белый), и еще для правильной работы 1 скор. — 2 скор.

Переспав с этой мыслью путник решил что то да делать, исколесив просторы интернета. нужно было з чегото начинать и начинал из простого проверки щёток…
Сняв с авто вентилятор, и принеся его в своё место обитания. Начался поиск того как же снимать крышку… А ответ был недалеко…

** Для того чтоб снять вентилятор охлаждения нужно будет отсоединить пин, и далее открутить 3 винта "Torx 30" и не спеша подымать его не сломав крыльчатку

Глава 3: Вентилятор охлаждения
И так раздобыв нужный инструмент приступил к освобождению вентилятора из держателя, путем откручивания 3х гаек. далее вооружившись молотком и плоской отвёрткой, прикладывая небольших усилий подбивая, да бы не розбить пластмассу. Была снята крышка корпуса мотора вентилятора…

Далее повидав что щетки неплотно прилегая к ротору, пришлось доставать щёточный узел для дальнейшего обслуживания. Очистивши место направления щёток, далее немного смазав что было под рукою (силиконовой смазкой). Собрав все на место проверив прилегание щеток, персонаж вовремя очнувшись решил всё же перепрозвонить цепь вентиляторов на пину. О и о "чудо" "минус" — 1 скор. прозваниваеться, а вот уже "минус" — 2 скор. что то не прозваниваеться…
-Хммм (воскликнул персонаж)
Решив прозвонить проводку что идет от пина до узла, всё отлично.

Далее прозванивая цепь 1й скорости, все нормально !(при условии что щетки будут сомкнуты)!

Потом пробывал прозвонить цепь 2й скорости

А вот и нашёлся наш подлец…

Эта спираль сопротивления она переплавили или же посыпалась, но не суть… Беда в том что данную спираль не в коем случаи паять…

Глава 4: Восстание из мертвых
И тут пошли приключенния в поисках подходящего вентилятора или же доннора(с поломанными лопостями), первый вариант оказался односкоростным разница в 1 букву "1J0 959 455 M".
Далее экземпляр вроде бы подходил по параметрам, но обратно разница в 1 букву "1J0 959 455 B" оказался с дизеля, но немного меньше чем бензиновый, приобрёл его за 150грн (~4$)
И так, далее было решено скрещивать…
Решив откусть сопротивлени с донора и поставить на основной не паяя, а скрепив клеммой

В итоге прозванивая оказалось что все впорядке, и после было всё нормально
Конец

Стоит ли оно того пройденного пути? Да за такую сумму довольно неплохо…