P0605, P1213 та як з ними боротися?

Сили й думки вже закінчуються, тому цей пост більше схожий на крик про допомогу, але про все по порядку.

В один не дуже прекрасний день приїжджаю я з відрядження, біжу до машини, натискаючи на ключі кнопку відкриття дверей і тиша.. якихось ознак про життя авто так і не подав. виявилося акумулятор сів в 0(Як побачив пізніше причина цього виявилася дуже банальною, перед відрядженням в силу поспіху перемикач с ближнього світла перекинув на габарити, замість повного вимикання)

Пів на другу ночі і добиратися до будинку якось потрібно, і тим паче брелочок зайняв місце службового авто (службове не міг поставити в іншому місці через нестачу місця на території)...
Ну нічого кращого ж не придумали, як прикурити... (що, найімовірніше, надалі і стало болем, втратою нервів і грошей...)
Ну загалом добираюся додому, відсипаюся, все чудово... було, до наступного дня, бо почалося те - з чим боремося донині...

А саме:
Автомобіль на холодну заводиться відмінно ніяких проблем немає...
але варто його заглушити на гарячу і, приміром, вийти в магазин (на 15-30 хвилин) запустити ти його не зможеш до моменту охолодження... а якщо точніше, він запуститься секунд на 5-10, далі загориться вся гірлянда на приладовій панелі і в цей момент вона глохне, повторюєш процедуру запуску вдруге і все так само. . на третій раз вже можеш крутити стартер і вона зовсім навіть не хапає (ніби припиняється подача палива) і як уже писав, після повного охолодження все встає на свої місця, запускається вважай з пів обороту.

На ходу ніяких ознак не було спочатку, трохи пізніше почала конкретно каптити і трохи посмикуватися, але не глохне...
На той момент у мене Віди ще не було,
Підключаю ЕЛМ і через Карсканер вилітають такі помилки:

Щодо низького наддуву розібрався (була тріщина на вакуумній трубці)

Їдемо до електрика: підключаємось, читаєм - толкового нічого сказати не може...
Їдемо до другого: Істрія повторюється

Ну з помилки p1213 розуміємо, що потрібно їхати до дизелістів.
Скидаємо форсунки, на стенд... і загалом, виходячи з тестів, усі значення в нормах:

І там же міняємо регулятор тиску палива (PCV SIEMENS SIEMENS
VDO A2C59506225)
(Помилка по ньому до моменту прикурювання то вискакувала, то зникала)

Але і тут на нас чекає провал бо результату це нам не дало...

Натикаюся на відео в ютубі де розповідають про датчик тиску палива в паливній рампі, замовляю БУ, але оригінал з Вольво, міняємо його, і мабуть він не робочий був зовсім, бо ще набагато гірше на ходу машина стала, конкретно так трясло, та й чорного диму стало, як з того відео про "магію зникнення Ауді"...
Міняю знову на свій.

Повторно знаходимо електрика, 
Виходячи з того, що помилка б'є на 1 циліндр, підозри знову ведуть на форсунки, міняємо місцями 1 і 4, читаємося - помилка така сама. У нього вже перевіряємо проводку від форсунок до блоку... вона в ідеалі...

Ухвалюємо рішення міняти ЕБУ.
Три тижні очікування після замовлення, вичитуємо мій блок, заливаємо на той, що прийшов, і знову все по-новому...
Запускаємо вже на холодну 10 секунд, гірлянда - заглохла...
Ставимо старий блок, на ньому їдемо додому, залишаємо новий у нього (є підозри, що моя прошивка була битою), людина почаклує і відправить мені новий блок (якщо, звісно, вийде)...

Але зараз думки про інше, а раптом це не ЕБУ, то куди тоді копати далі, можливо, хтось уже вирішував подібну проблему... сподіваюся на пораду)

Схожі записи