P0605, P1213 та як з ними боротися?

Сили й думки вже закінчуються, тому цей пост більше схожий на крик про допомогу, але про все по порядку.

В один не дуже прекрасний день приїжджаю я з відрядження, біжу до машини, натискаючи на ключі кнопку відкриття дверей і тиша.. якихось ознак про життя авто так і не подав. виявилося акумулятор сів в 0(Як побачив пізніше причина цього виявилася дуже банальною, перед відрядженням в силу поспіху перемикач с ближнього світла перекинув на габарити, замість повного вимикання)

Пів на другу ночі і добиратися до будинку якось потрібно, і тим паче брелочок зайняв місце службового авто (службове не міг поставити в іншому місці через нестачу місця на території)...
Ну нічого кращого ж не придумали, як прикурити... (що, найімовірніше, надалі і стало болем, втратою нервів і грошей...)
Ну загалом добираюся додому, відсипаюся, все чудово... було, до наступного дня, бо почалося те - з чим боремося донині...

А саме:
Автомобіль на холодну заводиться відмінно ніяких проблем немає...
але варто його заглушити на гарячу і, приміром, вийти в магазин (на 15-30 хвилин) запустити ти його не зможеш до моменту охолодження... а якщо точніше, він запуститься секунд на 5-10, далі загориться вся гірлянда на приладовій панелі і в цей момент вона глохне, повторюєш процедуру запуску вдруге і все так само. . на третій раз вже можеш крутити стартер і вона зовсім навіть не хапає (ніби припиняється подача палива) і як уже писав, після повного охолодження все встає на свої місця, запускається вважай з пів обороту.

На ходу ніяких ознак не було спочатку, трохи пізніше почала конкретно каптити і трохи посмикуватися, але не глохне...
На той момент у мене Віди ще не було,
Підключаю ЕЛМ і через Карсканер вилітають такі помилки:

Щодо низького наддуву розібрався (була тріщина на вакуумній трубці)

Їдемо до електрика: підключаємось, читаєм - толкового нічого сказати не може...
Їдемо до другого: Істрія повторюється

Ну з помилки p1213 розуміємо, що потрібно їхати до дизелістів.
Скидаємо форсунки, на стенд... і загалом, виходячи з тестів, усі значення в нормах:

І там же міняємо регулятор тиску палива (PCV SIEMENS SIEMENS
VDO A2C59506225)
(Помилка по ньому до моменту прикурювання то вискакувала, то зникала)

Але і тут на нас чекає провал бо результату це нам не дало...

Натикаюся на відео в ютубі де розповідають про датчик тиску палива в паливній рампі, замовляю БУ, але оригінал з Вольво, міняємо його, і мабуть він не робочий був зовсім, бо ще набагато гірше на ходу машина стала, конкретно так трясло, та й чорного диму стало, як з того відео про "магію зникнення Ауді"...
Міняю знову на свій.

Повторно знаходимо електрика, 
Виходячи з того, що помилка б'є на 1 циліндр, підозри знову ведуть на форсунки, міняємо місцями 1 і 4, читаємося - помилка така сама. У нього вже перевіряємо проводку від форсунок до блоку... вона в ідеалі...

Ухвалюємо рішення міняти ЕБУ.
Три тижні очікування після замовлення, вичитуємо мій блок, заливаємо на той, що прийшов, і знову все по-новому...
Запускаємо вже на холодну 10 секунд, гірлянда - заглохла...
Ставимо старий блок, на ньому їдемо додому, залишаємо новий у нього (є підозри, що моя прошивка була битою), людина почаклує і відправить мені новий блок (якщо, звісно, вийде)...

Але зараз думки про інше, а раптом це не ЕБУ, то куди тоді копати далі, можливо, хтось уже вирішував подібну проблему... сподіваюся на пораду)

Схожі компанії

«Автосервіс Carland»

Автомобільна майстерня CarLand – молода компанія, проте вже має схвальні відгуки від клієнтів та чималий досвід у діагностиці, технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів. Напрямки роботи нашого сервісу не обмежуються країнами походження транспортного засобу або його віком та здійсненим пробігом. Однаково якісний ремонт буде виконанано як для автомобіля преміум класу останньої...