Ні, дешевше продавати не має сенсу, це в мене є авто для насолоди

Эти слова бесконечно повторял Петя, когда я, уже решивший покупать данный аппарат, пытался отжимать "продавана".
Каждый раз я вспоминаю эти слова когда рука автослесаря дотрагиватся до следующего агрегата.
На текущий момент поменяно или без 5 минут:
Система охлаждения :
Радиатор — когда я снял родной для мойки, он оказался гнутым в гамно и засранным всем и всюду, а значит — сразу в утиль.
Все датчики температуры, и на термостате, и на радиаторе.
Все патрубки, где смог — силикон, где нет — резина. Хомуты естественно, все новье.
Расширительный бачек заменен на ФакенВагеновский "шарик" — установленная распорка мешала родному. Потому родной могу презентовать нуждающимся за шоколадку.
Помпа — ну тут вообще без вариантов.
Термостат очищен от накипи, прокладки заменены.
Дрыгатель :
По переду заменены сальники распредвалов, передний коленвала;
Заколохожены высоковольтные провода от BMW (600 грн против 3200 за оригинал);
Земенен бегунок в трамблере;
Все вакуумные шланги — под замену;
Снят, отмыт корпус дросселя, ресивер;
Свечи — аналогично в мусор, стояли тупо разные;
Гидронятяжитель заменен на новый механический (Dayco). + по совету мастера был доработан натяжитель, дабы исключить проскок ремня в обратную сторону нового ремня ГРМ.
Установлен центробежный сепаратор картерных газов,
Привезен из аСаШАй переходник под нулевик. Осталось заколхозить крепление фильтра и можно цеплять новый грибок от K&N.
Заменены все опоры двигателя, в том числе и конфета на колоколе.
Система питания
Топливный насос с 5 атмосферного Вазовского (тип 2110) заменен на оригинальный FIAT + заменены все топливные шланги из бака к фильтру и из фильтра к насосу.
Гидросистема
ГТЦ — нахер,
Тормозные трубки — все нахер,
Шланги тормозные — туда же,
ГЦС — товый, шланг на гидропривод сцепы -тож новье, старое просто оттурбинивалось от пепелаца, РЦС — тоже новый, причем у меня, сука, оказался редкий дорестайлинговый, тонкий со стопорами,
от LAMBO Countach, который с горем пополам я нашел в аСаШАй. Кстати, простой, с болтовым креплением — у меня лежит, готов слить его занедорого.
Тормоза
Диски + колодки новые по кругу, перед Brembo для Brembo,
Суппорта были с заломанными штуцерами прокачки, все прошли через руки токарей.
Все внутренности были выброшены и все заново собрано со всеми новыми тяжками, пружинками, пыльниками, сальниками, цилиндрами, штуцерами и прочей фигней. Во внутрь запихана смазка от ATE.
Подвеска
В жопу всё, а именно:
Подшипники ступиц — по кругу,
Все сайлентблоки — полиуретан от POWERFLEX,
Тяжки и втулки стаба — новая, но резина.
Привода — замена пыльников с мойкой внутренностей + замена болтов привода. Ради них, ссука, фрицы запускали программу на целом болтозаводе, потому как в наличии таких болтов нет и не будет, а на заказ, тиражом от 100 штук — дружественная Германия все могла мне сделать. Так что у меня еще есть 76 болтов, кому ннада — велкам в личку.
Подушка на коробке — полиуретановый сайлентблок от рессоры Газели, прошедший доработку напильником,
Сзади заменен передний сайлент ДеДиона, механизм Уатта — полиуретан.
Пружины супер системы 2 в 1 будут заменены на Lesjofors 4200704 (заменитель орининала).
Аммортизаторы разобраны, перемыты и перезакачаны вкруг с заменой всех крепежных резинок на изделия SS20.
Электрика
Внутренности генератора — замена, ремень генератора — тоже, так что теперь мы стабильно выдаем 14 вольт даже при нагрузке в 60А,
Аккумулятор — новый,
Гей ксенон — нахер.
Смонтировано крепление аккумулятора вместо задних сидений — нужно дотянуть провода,
Из двух подрулевых выглючателей поворотов собран один +- работающий.
Осталось установить купленный выключатель массы да кнопку запуска дрыгателя.
Рулевое управление
Юху — кричал я, когда Петя говорил, что родная рейка потекла и ее заменили на безГУРовую, мне, как для гонки — это было самое оно.
Короче, в рейке был гнутый вал с задирами, вбитый молотком ржавый подшипник, порванные пыльники, стучащие все шаровые соединения.
Это щаз у нас реечка на 5 с минусом, все внутренности заменены, вал выровнен, напылён о отшлифован, тяги рулевые из страны макаронии доставленные почтальоном прикручены, наконечники новенькие встали "как к себе домой", а про оригинальные пыльники на рейку из новой резины — даже и не буду говорить.
Рулевой кардан тоже был, мягко говоря, в пиздецах — крестовины перепрессованы на новенькие, аж руки чешуться уже подцепить новую кожаную оплетку на дорестайловый руль :).
Кузов
Переварен и усилен.
Дырявые крылья заменены.
Приобретен спойлер от TS + Rieger (вернее, купил целую крышку багажника ради них :)
Купил новые поворотники
Избавил машину от пучеглазия — крепления фар типа ВАЗ 2106 переварены вглубь морды, ближе к мотору. Да, я оставляю круглые фары, да, буду колхозить очки.
После агрегатных работ будет на отъебись отшатлеван и оформлен в "гонка стиль".
Салон
Действует четкое правило "всенахер"
Уже прикручены 2 ковшика,
Завтра приедут 4х точеные ремни на них и будем посмотреть, что с этим счастьем робыть.
Колеса
Куплены диски от 156 о 15 дюймах, на них натянуты обноски гонсчегов — Bridgestone Potenza Adrenalin,
Установлены кастомные проставки из люминтия, перед — 25 мм, зад — 32 мм.
Под это добро запресованы новые шпильки, куплены красивые черные гайки, отаке.

Может еще чего забыл, это так, пилотный пост, буду добавлять.
В общем, как видно, тачка — огонь, настоящее авто выходного дня в Томашполь Сити :).

Еще заказал оригинальный подвесной — но пока лежит на полке, вроде родной еще живой.

Выпуск ннннада, может кто знает рукастых и вменяемых по цене в Одессе, буду признателен.