поставленные задачи или шо нам надо в этом Днепре. купил

После осмотра ушатайки мазды b3000 стало ясно, что маленький пипак — это такое себе удовольствие. маленький салон, жесткая подвеска, полное отсутствие какого-либо намека на комфорт.
а значит нам нужен фулл-сайз. Плюс ко всему, они не сильно дороже, вернее они дороже, но не пропорционально весу и размеру, а значит в случае чего — фулл-сайз пипак можно дороже сдать на металлолом, да и вожделенное В8 бывает только на большом.
Опять включается мозговой штурм, дружбаны осознав, что я серьезен в выборе — тоже начали искать и начался двухнедельный марафон в поисках пипака. Меня забрасывали объявлениями всего и всюду, от Шеви Сильверадо, до Доджей всех форм и размеров.
Единственное, что я точно знал — мне нужно 3.5 посадочных места в салоне и двухдверная кабина — эти страшные пипаковские профили с двумя рядами дверных ручек на боковине — это компромиссное гавно.
Плюс ко всему мне нужен был неудобный для 4го человека в салоне автомобиль — в моей семье нас 3.5 организма — 0.5 уходит на собаку.
Опять мониторинг всего и всюду и оказывается, что в желаемом конфиге из большой толпы остается ЭФка. Только у нее посадочная формула — 3+3, а задние двери открываются с торца и в обратную сторону — ручек снаружи нет, сами двери узкие и хер поймешь, если или нет — это то, что мне нужно.
Потом опять мониторинг, детальный осмотр фоток и осознание того, что все эти машины, похер, что он них пишут про состояние — в моем понимании полутрупы. По причине их ниибической надежности, их пользователи не удосуживаются их обслуживать — меняют лишь самое необходимое и то — лишь в крайнем случае.
С такими мыслями мы: Garyk, timafeich и Я вылезли из поезда Одесса — Днепр.
Тимафеич уже участвовал в приобретении Агостины и отказался ее чинить — за ним должок, так что он даже взял с собой какое-то инструменты — на всяк пожарный.
Прихали в пригород Днепра — именно там на стройке и трудился подопечный.
Стоит красавец — напидоренный, вернее со шланга помытый — почти блестит, красота.

Обошли вокруг — осмотрели.
Рама вроде живая, мотор сухой, попробовали завести — завелся, не дымит. Холостые высоковаты — но то х****, пара кругов вокруг района и я говорю — поехали в мрэо, хули мерзнуть.
Билетов обратных я не покупал, лучше тачку мы не найдем — все будут увалены, а эта ездит, значит можно будет кататься и постепенно приводить ее в чувство, а не купить что-то и оставить это что-то на пару месяцев на сто. Ходя вокруг тачки еще заметили — какая-то ебала с мостом — криво стоит, хотя крепления рессор к раме — целые, ну да ладно.

В ходу, конечно не без вопросов — холостые около 1100 — машина пытается ехать на светофоре, плавают, руль повернут градусов на 30 вправо, но ее не сильно тянет (это с позиции пассажира), салон гремит, но тепло — печка будь здоров, а для вояжа в 800 км зимой — это важно. Еще важно то, что резина есть только сзади — спереди лысый п*****, но продаван с шикорой подачи дарит мне 4 ушататанных колеса, на дорожку и мы вырулили.

покидая днепр мы робко спросили, как фары светят то ? на что продаван с грустью сказал, что хуево, а в переводе с продаванского это значит, но никак.

Кто знает трассу мелитополь-херсон, ту часть, что ближе к мелитополю тот поймет, что ночью по-мокрому, с неработающими фарами (а мои фары по факту — просто яркие ксеноновые габариты) езда на скорости около 100 — это сказка.

Единственное, что помню и видел — возникающие из тьмы соседи по потоку, медленно перекатываеющиеся через 20 сантиметровые ямы на скорости 5-10 км час и мы, с ревом мотора и пездюлинами перелетающие их же на сотке.
Тормозить было бесполезно + я с первых километров за рулем понял, что в подвеске и рулевом не много ценного — все идет просто под замену, так хули парится. Мы предположили, что колеса у нас х** оторвутся — значит будем дубасить.
Тем более, от постоянных разготов и торможений растет расход, а на ровной скорости пипак потреблял 16 литров газа, что не могло не радовать на заправках.
Все прошло без проблем и в районе полуночи мы вкатились в Одессу.
mission completed.