Руль на себя — полетели. Будь проклят чувак из интернетов.

Для тех, кто пропустил предыщие серии:
тачка живая, готовая к любым проверкам на любом сто.

Как известно, я — пиздун. Пиздун не простой, а теоретик. Т.е. я знаю как устроен автомобиль, как и что делать, с моих уст это всё — как 2 пальца об асфальт. Но никогда ничего сам не делаю — всегда приезжаю к пачкой распечаток и заебывая до состояния "икоты" принуждаю людей, с руками из плеч, заняться моей жоповозкой.

Так и в этот раз — при вращении руля был выявлен нихуевый люфт и офигенный скрип.
Я — в интернет, а там: все ясно и понятно. умерли подшипники колонки — они там велосипедного типа — т.е. гавно, да еще и кочерга болтается. нахожу мануал, в котором все просто, немного расширяются посадочные отверстия и запресовываются нормальные подшипники.
Счастливый и довольный я бегу в мир подшипников, беру 3 красивых и новых NTN и рулю на СТО.
В интернет мануале всё было просто: разобрали, вставили, собрали.
По факту — хер:
Вытаскиваем остатки старых подшипников, очищаем все от стружки и смазки и… устанавливаем новые подшипники NTN? Как бы не так! Сначала протачиваем колонку под наружные обоймы рекомендованных "подходящих" подшипников, которые естественно не подходят. Потом изготавливаем втулку и обтачиваем вал для внутренних обойм, потому что они тоже не подходят. Осталось разобраться с люфтами в "кочерге". Вытаскиваем то, что осталось от старых втулок вала селектора и отдаем токарю с параметрами новых втулок (да-да, параметры от того самого чувака из интернета). Получаем новые втулки, которые что? Правильно, не становятся даже близко. Перетачиваем втулки по месту самостоятельно, изготавливаем шайбу для фиксации самого рычага, "элементарно" собираем все это воедино.

В общем, проклятия адресовались и мне с моим гавном, и чуваку из интрернетов — всем, кто был рядом.
Но это все херня, главное — руль не скрипит, кочергой попадаешь куда нужно, но зато отъебнул шлейф и погасли "жмакалки" руля и "биби" не би-бикает.