а не подлить ли нам жижи

Прошло пару дней владения, тачан заводится и едет, жрет, как не в себя, ГБО отъебнуло.
В принципе, все норм.
Автомобиль на 4 с +, как говорил продавец, делать вообще ничего не нужно, просто масло через пару тыщ смени и будет.
Итак, открываем капот и смотрим, пишем, заказываем.
Так, сразу сходу, в идеальном автомобиле мы сливаем 3 литра неизвостного самому продавцу масла из 6, промываем и заливаем свежие, уже известные 5w20 от Кендалла в мотор.

Меняем масла в коробке, мостах, раздатке, меням антифриз — везде залита примерна идентичная жижи непонятного вида и цвета. Пытаемся прокачать тормоза, но штуцеры на задних суппортах приржавели — я в печали.
Н**** идут все подшипники нятяжных роликов (в этом автомобиле отдельно ролик, отдельно подшипник, отдельно кронштейн), ремень и…мое любимое: свечи.

Оказалось, что у меня Driver's car и для улучшения управляемости ебалы на рессорах, злой америанский гений запихнул дрыгатель не под капот, а под моторный щит.
Из 8 свечей у тебя в достижении только 4 и то хуево. Осложнаяет все это дело форсунки ГБО и исполинский размер трахтамобиля — ты не склоняешься над мотором, а залазишь на него.

Снимая форсунки и катушки натыкаемся на поломанные фиксаторы контактов катушек. Забегая вперед скажу, катушки и фишки были куплены скопом и заменены. Сам великий Мегаваттыч лежал у меня на моторе примерно вот так:

Попутно чистится впуск, дроссель, вставляется отсутсвующий клапан вентиляции картера

На фотке катушек видно, что наконечники длинные и кривые, а это значит, что простым свечным ключем до них не доберешься. Для этого есть специальный тул от форда, но он там — за океаном, а тут пацаны обтачивают хром-ванадиевую головку, чтоб она влезла. Она конечно же не влазит, застревая в колодце.
Пианист LOWERANDWIDER изо всех сил борется с ней на протяжении 3-4 часов и как итог — пипак победил, а у нас — первые потери

Зубы заделаны, ранки на руках уже почти не чешутся, зато холостые у нас теперь не 1200, а 700 — наша маленькая, но победа.