Заміна галогенну на білед та полірування

Планувалося замінити лінзи за два вихідні дні, але впорався більш ніж за місяць. Багато що пішло не так як планувалося. 

Все не так пішло відразу с розбиранням морди для зняття фар. По машині видно що попередні власники в Європі не дуже часто розбирали морду як наслідок половина болтів в бонках закисли, деякі довелось сверлити та від нагрівання пластик становився м'яким та можна було видернути бонки. 

Після зняття бамперу виявилось що був удар в ідеально по центру морди наче в стоб заїхали але без серйозних наслідків, трішки зігнуло сталевий посилювач але й тоді побачив що пластиковий посилювач розломаний весь. Я его зібрав та  склеїв на двокомпонентний клей, моя думка що він так довго не протяне. 

Бонки які довелось демонтувати то замість них купив інструмент котрий клепає бонки та закліпав 6ті бонки. Всі болти змащив графітом при зборі. 

Теперь про фари. 

Я не знав що пасатовський заводський герметик температурному впливу не піддається, купив хімію спеціальну та ібався з розбиранням фар 7 годин. 

Побачив що вся проводка рідна вже в тріщинах, ніяких сумнівів не було, що потрібно всі провода в фарах міняти. Замінив. 

Теперь рекомендації від мене. 

• Краще віддати майстрам котрі знають цю справу.
• Не купляти лінзи які купив я (AMS A4). Через те що в них завеликий радіатор охолодження, то в той круг на котрий натягується резиновий пильник то радіатор упирається в корпус того круга. 
• Якщо зломали яблочко регулювання котрий відповідає за висоту стг то клеїти лише на соду+клей, 2х компонентний клей дуже піддається нагріву то знов розвалюється. Я переробляв свою же роботу. 
• Використовуйте комплект пластин замість перехідних рамок. 
• Коли фара буде розібрана то витягніть яблочко регулювання котре за висоту стг відповідає, накрутити його на болт куди він накручується подивіться зверху подлу полицю (покажу на фото) котру не видно поки не зломаєш яблочко і замірте довжину втулки котру потрібно вставити аби не зломати яблочко коли будете регулювати перший раз фару на примірці. Я до цього додумався лише коли вже зібрав фари. Бо проблема в тому що коли крутиш регулювання по висоті то ти опору зовсім не відчуваєш бо пластик м'який. Лише почуєте тріск яблочка та вже пізно буде. Я людина без досвіду в цій справі то тому в мене таке рукожопство вийшло. 
• Штатні шпильки потрібно замінити місцями. Довшу поставити наверх, а коротку вниз. Ви побачите про що я. Це для того щоб нижня рогатка була врівень с біледом бо штатна лінза галогенну вона трішки по іншому сидить. 
• Не спішить скло клеїти відразу. Краще приклейте його на скотч армований сірий та покатайтесь вечора два зрозуміти що точно все норм по регулюванням. 
• Проводку бажано оновити на нову бо лінза багато тепла дає в фарі. 
• Коли будете відклеювати скло при розбиранні не забудьте відкрутити винт в місці де патрон на поворотники, без цього скло не зніметься.  
• Перед поліруванням скла необхідно пройтися наждачною бумагою починаючи від 500 та закінчуючи хочаб 2000, але я закінчив на 3000. Полірував червоною пастою від кох і фінішною жовтою. В мене орбіталка тому фіолетовою пастою не користуюсь. Після полірування обов'язково бронеплівка. 
• Якщо вибирати серію лінз AMS то краще вибрати А3 max. З таким радіатором як там то взагалі проблем не було би. 
• Категорично не рекомендую лінзи які купив я! Категорично. 
• Ви же не забувайте що фару хочаб без коректору потрібно приміряти на горизонт коли поставите лінзу, бо іноді треба покрутити лінзу щоб горизонт був. 

Особисто мені не сподобалося що теперь така чітка лінія стг.  Я пожалкував що зробив перехід на білед. Краще би віддав лі штатні лінзи на реставрацію та нормальні лампочки та влаштувало би таке. В мене були дуже завищені очікування від біледу. Світить дуже класно, я не заперечую, але в особисто моєму випадку я пожалкував що потратив стільки часу і нервів особливо через радіатор проклятий. 

Я дуже лінусь все детально описувати. Якщо комусь потрібна буде допомога то без проблем пишіть мені в телеграм orlianskiy, відповім щиро та допоможу чим зможу.