Новый двигатель — новая жизнь…

И так, прошло почти 2 месяца с того момента, как я стал пешеходом.
Чем то, конечно, и пешеходом хорошо : деньги не улетают на бензин, не думаешь о пробках и прочей лабуде, заплатил 2.50 и едешь))
Правда частенько не хватало её, машинки, а точнее — свободы движения.
Двигатель, как говорилось раньше, отправился в Житомир, на ревизию и капиталку с увеличением рабочего обьёма до 1300 кубиков.OMAR разобрал двигатель, после чего удивился тому, что следов "клина" вовсе нет, всё в хорошем состоянии, как для такого пробега, единственное что — отломана перегородка поршня, прогоревшие клапана, уставший маслонасос.
Блок долго не давал опора и всётаки согласился с тем, что в него вставят 75 поршня, расточив блок.
Голову проверяли на моменты трещины, торцевали, правили сёдла, заменили 4 выпускных, прогоревших клапана, ну и т.д.
А вот и список с ценами:
мойка 150
поршень 460 (Болгарские 75-ки, Druzhba)
расточка 270
торцовка ГБЦ + проверка 250
клапана 4 шт 170 (Вроде как луганские)
кольця поршневые 130 (druzhba, как и поршня)
палец поршневой 4шт 60
набор прокладок 60
сальники комплект 35
сальники клапанов 30
стопорные кольца 10
правка седла 4шт 30
шпильки 5+4 40
масло+фильтр 150
подшипник генератора 20
датчик масла 15
диафрагмы 20 (В карба)
коллектор выпускной 130 (в старом обламало шпильки)
маслонасос 60 (б/у, в хорошем состоянии)
вкладыши комплект 85
работа — 700
доставка в Житомир — бесплатно
Киев-Житомир-Киев — 150 грн (30 л. газа)

Получилось, что двигатель теперь 1,3, с "здоровой головой", новым выпускным коллектором, замененными подшипниками генератора и перебранным карбом.
Вчера вот таки выбил яму у знакомых, закотил машину, двиг накинул, КПП прикрутил, полуося повставлял, балку, штаны и прочее по низу — всё прикручено, всё хорошо.
Осталось накинуть навесное, подключить все шланги, провода, залить масла, охлаждайки и можно дыркать (жду-недождусь услышать звук работающего двигатель моей машины)
Когда соберу всё в кучу и заведу, сделаю еще пару фот и закину сюда)
После, на днях, поставил радиатор, карлсон, подключил все патрубки и проводку, поставил аккумулятор, залил масла и тосол.
Давай заводить — стартер крутит, но вяло, машина не заводится, подключил пусковое устройство, поворачиваю ключ — стартер крутит двиг на всю катушку, но тот не подаёт надежд на заводку…
Проверил искру — есть, бензин — поступает, зажигание вроде как правильное, но не заводится, странно.Толкнул машину с горочки, сидев за рулем, включил зажигание, вытянув чуть подсоса, разогналась, отпускаю сцепу — 0 на массу, даже и не думала дыркнуть.Ну, что ж, давай её на трос прицепим к жиге, попробуем с буксира дёрнуть.Предварительно услышав от многих людей, в том числе и от ОМАРа о том, что ничего страшного не будет.Выезжаем на пустую площадку, включаю 4 и отпускаю сцепление, но двигатель издает не понятные звуки, как то тихо дыркает себе и больше никакого эффекта, даже и намёка на заводку не было… После тыкаю 3ю, тоже самое, только лишь звук увеличился, 2ю — еще сильнее увеличился.Порешал, что это не дело, нужно ее отвезти к карбюраторщику, пусть выставит точно зажигание и сделает карба, да заведет её.
Поехали с человеком на жиге в поиске карбюраторщиков, но не тут то было.Суббота, большинство -выходные, ездили около часа в поисках и все же нашли одного.Договорились, потащили к нему таврию.Тот скинул ремень ГРМ, попробовал прокрутить распределительный вал, после чего засмеялся, пробормотав "Что за мотористы пошли, что распредвал заклинивший после капиталки…Он ведь должен легко крутится ключем".Все уже начали мне вычитывать лекцию на тему "Мы тебе говорили, делай мотор в Киеве, у нормального моториста, нет же, попёр его в Житомир к неизвестно кому"…
Карбюраторщик сказал "мне тут делать нечего, распредвал заклинивший, к мотористу езжайте"…и ушел…
На тот момент мне хотелось машину в озеро скинуть, как же она меня достала, как не одно, так второе, то одно не так, то другое, да, я терпелив и люблю её, но не столько же мучать меня.
Всё ведь сделал, нет же, распредвал уже заклинил, будь то машина и не собирается никогда поехать своим ходом…
Позвонил знакомому (моторист, тавриями занимается), тот сказал, что дело плохо, нужно снимать ГБЦ, вынимать вал, смотреть что там.А это ему 300+ грн за работу + возможно понадобится, а бюджет и так уже доходил до 500$.
Связался с ОМАРом, рассказав ему все диагнозы, он предлагал варианты проверки р.вала, почему же он мог заклинить, но потом мне надоело.
Деньги за двигатель я заплатил, в замен должен был поставить мотор на машину, завести его и поехать, а не ездить со дня в день к машине целую неделю, отпрашиваясь в очередной раз с работы.
С утра в воскресенье, 17 апреля, Денис (ОМАR) приехал в Киев, поехали к машине.Он выбил р.вал, смазал его маслом, после чего тот закрутился как не в чем не бывало.Ремень ГРМ был с сорванными зубцами, сьездили с его товарищем в магазин за новым.Был одет новый ремень, точно выставленно зажигание, подкурили от другой машины, и вот оно, моя тавра наконец завелась, первая заводка, звук которой я мечтал услышать все эти 2 месяца.Настроив машину, карбюратор, двигатель работал ровно, выхлоп был хороший.Омарчег уехал, и, спустя час, в хорошем настроении, я ж давай, думаю, поеду на ней домой.Завожу, с пол тыка завелась, работает себе, двигатель хоть и громко работает, но издает приятный шелест.Поехал в сторону дома, проехав аж 3 километра, ХХ упал до 500, машину начало трусить, подтянул подсос, но она проработала так меньше минуты и заглохла.Выкручиваю свечи — а на них 2 мм черной гари, смесь очень богатая, заливает её.Почистил свечи, снял корпус воздушного фильтра, завел машину.Гляжу, между верхушкой и нижней частью карба во вторую камеру льётся бензин О_о
Сидел ждал, пробовал завести, прозвонил знакомых, но рядом не оказалось никого, большинство из них были за городом.Просидел среди дороги, наверное, часа 3.Завелась, двиг трусит, из выхлопной — черный дым валит, первые мысли — хорошо карба отрегулировали, ничего не скажешь…
Добавил количества винтом, что бы ХХ как то держалась, хотел вернутся опять на базу, откуда приехал, оставить её там и двинуть домой маршрутками, а времени уже было около 19:00.ХХ выставил 1200 (чтоб наверняка), работала пару минут и заглохла, после чего уже не завелась…
Полез в карбюратор, открутив верхнюю его часть, гляжу, а проволока, которая держит поплавок и иглу, с одной стороны отошла, я ее пофиксил, и оказалось, шарик в игле заклинило, т.е. постоянно лился бензин, камера наполнялась, ему было некуда деватся, вот он и бежал во 2ю и, видимо 1ю камеру, заливав напрочь цилидры.Собрал карба обратно, на заводку машину даже не рассчитывал, ведь до этого было много попыток, которые привели лишь к севшему аккумулятору.Вставлю ключ, завожу — она хватает, но глохнет, спустя 2 минуты пробую то же — завелась, сперва черный дым из труб (залило) потрусило её пару минут, но потом ХХ был 900, двигатель работал ровно, как часы, естественно, бенз из-под крышек карба уже не лился во всевозможные камеры, а был утихомирен там, его ему положено находится.Проехал 3 км, едет хорошо, заглушил, одел корпус фильтра, завелась, всё хорошо, НО, при прогазовке — валит черный дым из выхлопной, хоть бенз уже и не льёт, но смесь всеравно богатая.Обрадовался хоть этом явлению, что она уже едет, работает ровно.Поехал домой, а это 30 км, машина ехала хорошо, ни единого раза не глючила, пробыв дома около часа, вышел заводить — не заводится )))))
вторая попытка — не хочет, не хватает даже.Выкрутил свечу, та уже не черная, а серая (пепельный налет, не очень большой).Вкрутил свечу, даже не чистив её, дырк — завелась.
В целом :двигатель громкий, но, обкатается, клапана отрегулируются спустя 1000 км и должен по идее мягко шелестеть .По динамике, разгон, разумеется, не бешеный, но тянет более уверенно, стабильно и эластично, что ли.
Вердикт :вроде бы всё обошлось, двигатель работает, нужно лишь проведать карбюраторщика, что б тот точно выставит зажигание, отрегулировал карба.
Дальше будет )