Зима, время ремонтов

Что нового с машиной? Читайте!
Машина ездила, возила мою семью, все было хорошо. Кузов хоть и не маленький, но часто места не хватало (детская коляска, ребенок, жена, какие то сумки и все, кузов был забит под завязку, место было исчерпано). Возникали мысли взять что то большее, новее. Подумав, я решил, что продам форда, возьму в долг деньги и возьму рено кэнгу 2008 года. Кенгу — отличная машина для семьи. Выставил форд на продажу, позвонили люди, приехали и посмотрели, не торговались, давай же снимать с учета. Приехали в мрэо, тут я понимаю, что забыл паспорт дома (а дом то за городом). Договорились через пару дней вновь встретится и снять с учета. Люди дали задаток, вдруг я узнаю, что человек, который был готов отдолжить деньги на покупку реношки — уже не готов по личным причинам. В итоге отдаю задаток обратно, снимаю форда с продажи, езжу на нем дальше.
Потом, мы переезжаем в Киев, выпадает снег, наступают холода, появляются болячки машины, о которых дальше и пойдет речь.
Первое, что машина показала — стартер. При заводке он еле крутил, на 1-2% от номинальных 100% (т.е. шансов завести двиг не было вообще). Ранее у меня были проблемы с стартером, на втягивающем реле отпадал контакт, я отдавал человеку, он его пропаивал и стартер работал, но не долго, месяца на 2-3 хватало.
Это я смотрю, контакт болтается и вскоре стартер вовсе начал молчать, пришлось заводить машину с толкача.
По скольку я переехал в Киев, а весь инструмент остался за городом, любые ремонты теперь приходилось совершать на СТО. (Самое смешное, что за городом у меня была своя СТО, поворот событий и уже я должен пользоваться услугами СТО). Снимаю стартер, несу на ремонт в ALT-STAR (ремонт стартеров на голосеевской 9). Там его разбирают, выносят вердикт (якорь пробитый, распаяный, щетки убитые, косичка убитая, втягивающая под замену, ремонт 2000 грн). Я, помню, на таврию стартер новый за 400 грн брал, а здесь 2000 только за ремонт (стартер бошевский у меня). Мастера удивляются, не верят, что он вообще у меня работал, хотя я им говорю, что стартер работал изумительно (не считая тех моментов, когда просто отпадал контакт на втягивающем). Договорился на замену только втягивающего (320 грн), его меняют, при мне запускают стартер — работает на ура, те удивились, отдали, я на радостях пошел ставить на машину.
Поставил, завожу — ничего не поменялось, ву-ву, все тоже самое, т.е. не крутит. Аккум у меня стоит от дизеля (675А пускового, это не шуточки) и он всегда работал идеально, реально мощный. Смотрю на поплавок, показывает зеленый свет, т.е. заряжен якобы, включаю свет ближний, дальний — все ярко горит.
Поговорил с людьми, сказали, что проще взять бу стартер грн за 300-400, чем чинить свой.
Сказано — сделано, нашел человека во Львове, занимается разборкой, стартер 400, без втягивающего — 300.
Приехал стартер, тоже бош, НО, его физические размеры в 2 раза меньше моего и соответственно, он в 2 раза легче, при том по креплениям 1 в 1. Ставлю туда свое новое втягивающее, иду заводить — тоже самое. В ход пошли маты…
Пересмотрел проводку, масса чистая, провода не перебитые, все ок. Люди начинают подсказывать, раз так, то дело точно в АКБ. Поплавок зеленый, только снял с машины, как поплавок стал белый (написано: отсутствие электролита, эксплуатация запрещена). Хотел снять крышку, изменять плотность электролита, а крышка не сьемная (аккум медалист, 64Ач, 675 пускового), в итоге решил взять новый аккум. Выбирал между очень дешевым и средним (virbac — 660 грн, в то время был хороший amega — 950 грн). По скольку машина под вопросом на счет ее продажи, взял более дешевый. Поставли новый аккум, а он уже не такой мощный (60Ач и 480 пускового, против 675 в старом), заводит, все ок. Поставил машину на ночь без сигналки (были опасения, что старый аккум сьедала сигналка), с утра завожу — с пол тыка. Попробовал ночь поставить с сигналкой, с утра также завожу — с пол тыка завелась. Вердикт: таки старый аккум сдох.
Потом, карбюратор, куда же без него. Проблема была в чем : на холодную заводишь с пол тыка, но, спустя 2-3 минуты работы, холостой сильно падал, машина троила, с выхлопной валил черный дым (т.е. ее жестко заливало). Договорился с карбюраторщиком (кстати, очень хороший мастер по карбам, зовут Ахмед, работает на куреневке, берет дешевле остальных, после него машина словно летит). Раньше за перебор, чистку, настройку он брал 200 грн. В этот раз я с ним разговорился, помогал ему, в итоге он взял всего 50 грн. Теперь автоподсос работает как надо, держит прогревочные обороты, машина работает ровно, дым белый, ехать стала "легко", расход упал).
Потом, были мелкие проблемки, по типу (сифонило между выпускным коллектором и штанами, прокладка прогорела), на холодную машина ОЧЕНЬ долго грелась, тосол был грязным, требовал замены).
Прокладка штанов у меня была, еще летом купил. Поехал за тосолом в эпицентр, 10 л за 118 грн, на кассе пробивают — 135 грн, ну да ладно, куда ж без обмана. Привожу его домой, багажник весь мокрый, смотрю, а в канистре за наклейкой дырка, да такая, что незаметишь, в итоге перелил его, из 10 литров я получил 7. Сдавать обратно ехать не захотел. Заказал термостат и воздушный фильтр. Кто не знает (а есть и такие) на эти форды с такой кастрюлей идет фильтр purolator a48025 (кому дорого, можно по этому найти более дешевые заменители). Приехал забирать детали, фильтр они подобрали не тот, у него другой профиль, взял термостат. Поехал искать СТО для замены прокладки и термостата. Заезжаю на первую, говорят : 80 прокладка и 80 за термостат, но, они закрывались уже (вечер), не хотели менять, ладно, еду на другое сто. Говорит: 250 за прокладку и если лопнет шпилька, то одна шпилька — 100 грн (их 3), т.е. якобы я должен отдать ему 550 грн за замену прокладки — абсурд. При том, что через дорогу в хозяйственном — шпилька стоит 3 грн, этот же "мастер" хотел их продать по 100. Поехал домой, на следующий день нашел сто-шку у себя по месту, за 80 поменяли прокладку, но при всем ихнем желании, штаны к коллектору идеально притянуть не смогли, всеравно сифонит, я сказал что это не ок, подтягивали, но из коллектора всеравно поддувало. Ладно. Слили тосол старый, весь грязный, песок, жидкость песочного цвета, сняли корпус термостата (3 болта на 10), вынули термостат и к моему удивлению он был закрыт, т.е. рабочий. Раз уж новый есть, раз разобрали, поставили новый, естественно, форд так же долго греется, ничего не поменялось. Там я заплатил 160 грн за работу, но считай, просто деньги на ветер.
Выехал от них (вечер), малейшая ямка — скребу глушаком, выхожу с машины — а глушитель и его колено висит в 3-4 сантиметрах от земли (не 30-40 см как у жигулей, а 3-4), сто-шники закрылись и свалили домой. На следующий день поехал к ним, они все пофиксили. Теперь машина в полном боевом ходу, полностью готова к зиме.
По ценам :
— втягивающее на мой стартер — 320 грн
— стартер другой без втягивающего — 360 с доставкой
— аккум — 660
— карбюраторщик — 50
— тосол — 135
— прокладка штанов — 25
— термостат — 95
— услуги СТО — 160
Итого: 1805 грн.
Остался старый аккум и стартер мой без втягивающего, нужно продать.