Ремонт після ремонту.

Почалося з того, що дуже не подобався стан підвіски. Машині 6 років, а стан був ще хужий, ніж у мого бившого " пакімона"((  Усі ричаги, маточини були у корозії. Мабуть машинка мешкала біля океану. Вирішив перевірити днище авто на корозію. Зняв підкрилки,  пороги, та захистні пластикові накладки знизу.

Фото не робив, було не до того. Стан арок, днища був задовільний. Але багато було рижиків,  в основному по крапках зварки. Найбільше- біля порогів. Вирішив боротися, бо запускати- потім собі дороще. Трохи почитав і почав діяти. Можливо не правильно, нехай специ поправляють. До розумної критики ставлюся уважно. Алгоритм був такий: спочатку, до металу, знімав іржу металевими насадками для дрілі. До блиску. Потім два рази обробка перетворювачем іржи. Після просушки- єбоксітний ґрунт, у два шари. Після того- 2-3 слоя білої фарби з балону.  Чого білий? Бо на білому буде добре видно, якщо іржа полізе знову. Знизу не видно, все під кожухом, а як видно, то пох... робив для себе...

Арки забризкував антигравіем,де був метал без герметику.  Звісно попередньо прибравши рижики.  

Машина була бита спереду, і дійшовши до передку, був в шоці, з тих підарів, хто робив її тут на продаж. Сварні крапки нічим не оброблялися, де видно- замазано герметиком, де не видно- голий метал((  один словом- на відїбись...

З предком навозився найбільше, але начебто все зробив усе. Довелося знімати ліве крило, бак для омивайки, посилювач бампера, і т.д.  все захистив, протравив, і пофарбував.  Тепер збирати до купи))

На майбутнє планую чистити іржу на рычага та підрамниках. Почитав, що " молоткову" фарбу можна наносити на іржу, бо має у складі інгібітори, та без ґрунту. Тож буду пробувати нею, а там побачимо. 

Усім добра!