Налаштування карбюратора

При покупці у Волги був не налаштований карбюратор. Його минулий власник зімінив і не встиг налаштувати. Рідний віддав в подарунок, але ,як виявилося, на нього ремкомплекти - проблема. 

Новий карб не мав холостого ходу, і клював носом при їзді на малих обертах. 

Холостий виключав комутатор запалювання, так як на карбі стоїть кінцевик на заслонці першої камери, і , коли заслонка відкрита, на клапан хх напруга не подається - він закритий, коли заслонка закривається повністю, спрацьовує кінцевий вимикач і вмикає клапан хх. В мене чомусь вмикається хх, коли заслонка відкрита. Більше всього, що комутатор розрахований на замкнутий  кінцевик при натиснутій заслонці  а в мене навпаки.

Вилікував від'єднавши кінцевик.

Однією з причин неадекватної роботи виявився рівень палива в поплавковій камері. Регулюється підгинанням язичка. Зазор між поплавком і кришкою карбюратора в перевернутому стані має бути 2-3мм, а коли після роботи зняти кришку , рівень набраного палива має бути по скошену площину 

Слідуючою проблемою виявилась витрата палива - більше 20 л на 100км.

Поставив раніше запалювання, так як їзжу на 95тому - іншого нема. Замінив шланг на обратку.

В чаті Волга-клубу мені сказали, що якщо це так званий "Солекс", а насправді він ДААЗ-31029, то він може бути волговський на 2,4 двигун, і уазовський - на 2,7. Якщо він з УАЗа  то там дифузори інші , і жерти він буде 20. Ті, що йшли на Волгу -ДААЗ 31029-1107010, на УАЗ 31029-1107040. 

В мене виявився ,як має бути, волговський.

Жиклери стояли 1 камера 102/136 ,друга 120/145. Об'їздивши всі магазини, облазивши всіх знайомих в кооперативі, які ще не забули, що таке карбюратор, нарішав якихось жиклерів. В результаті карб був складений , перша камера 102/145, друга 98/136. Машина їхати стала краще, витрата палива наче зменшилася, але це поки не точно))

В інтернеті знайшов таблицю жиклерів