Ремонт подвески ч.3

Продолжая веселье с восстановлением машины, следующей частью была переборка переда. Остальные части можно просмотреть тут:
1. Подготовка к ремонту: www.drive2.ru/l/585164212544770656/
2. Ремонт задней подвески: www.drive2.ru/l/589758247003503007/

Итак, элементов спереди вроде не так много, но пришлось повозится. Особенно сверхтяжёлая была часть с заменой сайлентов на рычагах. Их крайне тяжело было достать и ещё тяжелее было запрессовать, не имея пресса, но были станочные тиски.

Теперь поехали по картинкам😉

Разбираем

Заливаем всё wd-шкой, тогда легче откручивается.

Стараюсь всё сфотать ДО не потому чтоб оценить до и после, а просто чтоб знать как оно было при сборке😁 Не раз фотки спасали. Кто будет идти по моему пути, обратите внимание на ткую простую вещь, как установка тяг переднего стабилизатора. Их правильное положение. Я видел у других людей что данные тяги не правильно были установлены, тем самым они протирали металлическую пружину-защиту тормозной трубки. В мануале этот момент не описан и фоток там нет. Там просто фотка расположения тяг, но как именно они должны быть — этого нет.

Выкладываю вперёд все запчасти, типо складская зона новых запчастей, откуда брал новые элементы по ходу переборки.

Срываем девственность с заводских болтов…

Немного не качественная фотка, но опять же она помогла потом в правильной установке тормозных шлангов и ABS.

Откручиваем нижнюю вилку, путём откручивания одного болта в ней и достаём сам болт. Потом вилку отсоединяем от аммортизатора и далее аморт вместе с пружиной достаём из арки. Затем можно откручивать верхние рычаги.

Новый и уставший рычаги.

Важный момент! Для откручивания тяги рулевого наконечника был куплен ключ Jonesway на 34. С его помощью очень легко получилось открутить тяги, не используя варварские методы по типу газового ключа или других.

Вот эти рулевые тяги, на 34. Слева перезаправленный смазкой ЩРБ-4, справа обычный с заводской смазкой.

И вот он, первый форс мажор😨. Закрутили так, что головка сорвала гайку😣. Поскольку гайки запасные у меня есть, а болты нет, то решил аккуратно резать гайку. Было очень неудобно, поскольку это гайка болта задней части нижнего основного рычага.

Дальнейшие попытки открутить гайку привели к такому результату.

Отрезал гайку😌

Дополнительное фото с другой стороны, чтоб видеть потом как оно стояло и было закреплено.

Снял вилки и броню. Защита с внутренней стороны была ещё ничего, а с внешней вся поцарапанная и ржавая. К сожалению с ней фоток не делал, но я её вымыл водой, зачистил болгаркой, протравил преобразователем ржавчины и затем смачно залил краской, закрасив. В конце на фото (далее) можно будет увидеть её фигальное состояние на машине.

Не сказал бы что опоры были убитые, но менять так менять.

Моем и красим пыльник.

Всё моем и чистим. Далее корпуса амортизаторов также прокрасил чтоб рыжики не портили картину и не вносили смуту.

Открываем крышечку под амортом. Видим грязь…непорядок😠

Теперь порядок 😊

Пришло время самой хардкорной части. Поскольку данная часть рычага алюминиевая, то надо было очень аккуратно действовать.
Сначала сверлим резину, делал примерно 8 дырок, друг против друга максимально по все окружности. Потом выдавливал сердцевину. Затем вставлял пилу, пропиливал аккуратно 4 бороздки в обойме сайлента. Потом вставлял зубило. Один края зубила заточил на наждаке так, чтоб оно по алюминиевой части легко проходило, не повредив рычаг.

Говорю сразу: выбить это нереально! В тисках потихоньку с минимальными усилиями зубило открывало обойму по местам распила как консервную банку. Так относительно легко и просто удалось достать все сайленты.

Фотка чужая, но суть не меняется. Ставим отметку на рычаге куда стрелка на сайленте смотрит и также запрессовуем потом.
PS самое физически тяжёлое было запрессовать все сайленты в тисках. Даже труба не особо помогала, я думал что не выживу и сил не хватит всё засунуть в рычаги, но паровозик таки смог…

Тут видно броню и все элементы. Процесс сборки обратно окончен.

Залепляем автопластелином все места, которые не нагреваются и которые подвержены дальнейшему возможному распилу болгаркой и мучениями)

Часть финальная. Записался на развал перед работой. Заехал и говорю пареньку: процесс будет не долгим, тк там всё новое. Он: — Я так и понял😁

Действительно, он дольше цеплял оборудование, чем регулировку делал. Всё заняло 15-20 минут максимум. После того как он сказал что всё готово, я ему говорю: Ща погодь, я залеплю гайки, чтоб потом болгаркой не срезать) И пока он курил, я, предварительно пожмякав и нагрев пластелин, забежал в яму и сделал защиту остальных гаек и болтов и самое главное: хорошо замазал резьбу рулевых наконечников.
По итогу ремонта:
Машина стала очень плотно взбитая по подвеске, реакция на руль мгновенная. Пропали лишние стуки, видимо какие-то шаровые были уставшие спереди. Мелкие неровности проглатывает полностью. Теперь я почувствовал, как ехала новая Hyundai Sonata с салона…
Машину делал 4 недели, чисто на выходных, а на работе физически отдыхал. Работал головой, а в гараже наоборот 😁
Использованные запчасти:
1 шт 54410-3F601 — Рычаг верхний в сборе левый
2 шт 5 177 038 000 — пыльник металич для шаровой
2 шт 54436-38000 — Пыльник шаровой
2 шт 13262-10007K — Гайка шаровой
4 шт 54459-3K000 — Гайка крепления рычага
2 шт 54584-3K000 (54584-3F600) — Сайлентблок большой
2 шт 54551-3L000 — Сайлентблок крепления рычага
2 шт 54552-3K600 — Сайлентблок центральный
2 шт 51760-3K000 — Шаровая нижняя
4 шт 6261817000 — гайка на болты сайлентов переднего ниж рычага
2 шт 54630-3K000 — опора стойки

2 шт 54641-3K000 — Прокладка пружины
1 шт 56820-3K500 — Рулевой наконечник левый
2 шт 57724-3K500 — Тяга рулевая
2 шт 57740-3K000 — Пыльник тяги
3 шт 57722-38000 — Хомут пыльника большой
4 шт 14720-16006B — Хомут пыльника малый
8 шт 1 220 306 161 — Винт м3 для тормозных дисков
2 шт 54830-3L000 не было, замена на 54830-3K010 — тяга стабилизатора передняя (номер в конце с 010 не подходит, он с рестайла 09-12гг)

Правая сторона
1 шт 54420-3F601 — Рычаг верхний в сборе правый
1 шт 56820-3K510 — Рулевой наконечник правый

Небольшой бонус в виде случайно попавшегося друга, когда ночью шёл с гаража: