Неожиданно обо всём и сразу

Сейчас бы спустя почти год про драйв вспомнить

Такой Я человек, не могу по каждой мелочи пост ваять. Но вот, провалявшись пол дня в кровати и обсмотревшись интересных(и не очень) видосиков, вспомнил Я про этот замечательный ресурс и решил занять себя хоть чем-то.

И так машина у меня уже более года, и она всё ещё жива, более того состояние её не ухудшается, а наоборот, с каждым днём только лучше. С момента последнего поста и до зимы по машине изменений происходило не много, то рукоятку кулисы поменял, то глушитель колхозный то лампочку поменяю то стёкла задней оптики. Не стоящие внимания по отдельности мелочи, которые с тем же вместе вылезли в копеечку. К концу лета выяснилось, что передние тормозные цилиндры с внутренней стороны были засохшими с момента покупки, шланги порепались, а шаровые заскрипели, естественно это всё пошло под замену. Дополнительной головной болью стал серьёзный гон масла из под головы, который появился после перегрева мотора(недостаток опыта дал о себе знать). Мне дали понять что мотору вафля, а капитальный ремонт влетит мне в оочень солидную сумму, ну Я спорить не стал, а стал собирать денежку, дабы при подвернувшемся у знакомого разборщика хорошем моторе сразу его забрать и перекинуть себе.

Середина осени, и опять грустные новости — из мотора издаётся ну очень нехорошее постукивание, визит к мотористу ситуацию прояснил окончательно, помпа и радиатор под замену, а мотор на мусор, : "пока поездишь, но будет постепенно грется и однажды заклинит, тогда и меняй" — сказал мне седой дедушка-моторист. Ждать клина Я конечно же не стал, а быстро насуетил сумму и бросился на поиски живого мотора. Спустя полтора месяца он таки подвернулся, семёрка поймавшая волгу в зад на 120-ти грустное зрелище скажу Я вам, особенно если учесть что выпустилась машина с конвеера в 90-х, а пробег был ещё Явно на первом круге. Но для меня тогда это была огромная радость, ведь мотор на 1,5 литра живенький не дымящий и не употребляющий масло по литру на 1000км, ждал именно меня. Забрав мотор и найдя человека взявшегося его перекинуть Я с нетерпением ждал как прокачусь на дополнительных 10ти лошадях по городу.

Ну и разницу Я конечно же ощутил, жаль не в полной мере, разваливающийся карбюратор сосал воздух со страшной силой и машина даже на бензине ехала не очень то уверенно. Но тогда Я этого ещё не знал и был доволен по самое немогу.

Где-то в это же время были поменяны ужасные динамики стоявшие в задней полке на новые и установлены они уже в сапожки(не захотел резать дверные карты) и сабвуфер в багажник, потому, что динамики спереди — эстрада. Ну и накрылась старая магнитола, пришлось брать новую, брал сразу получше, с запасом на будущее.

Наступила зима
И Я впал в спячку И Я начал реализовывать планы на которые не успел заработать за первый сезон владения ресто-ретро-стенс-ултра-пушка-лимитедэдишн жигулём.=)

Очень мне хотелось собрать чёрный салон, запомнился он мне ещё с машины одного нашего, тогда ещё соклубовца, да и мой был не в лучшем состоянии, кроме карт, разве что. Карты чёрного цвета мне подвернулись сразу, задних диванов было хоть печку топи, а вот с передними сидениями — дефицит. Хорошенько обдумав эту ситуацию Я понял, что "плясать так до упаду" и начал искать сидения рекаро. вот только максимальный допустимый для меня ценник был меньшим чем стоимость хороших кожанных сидений.
Попутно Я много выслушивал недовольства по поводу смены цвета салона от…мамы, да именно так, ей очень нравился "бежевый, тёплый, уютный" салон, и вот листая ОЛХ натыкаюсь на два объявления о продаже бежевых сидений с Alfa Romeo 156, и судя по фото цвет очень близкий к родному жигулёвскому бежевому салону. Думал Я не долго, и вот спустя неделю у меня дома уже стояли красивейшие сидения, которые почти точно попали в цвет.

Следующим, что меня не устраивало были диски и резина, очень уж хотелось поставить BBS 14-15го радиуса на низком профиле. уйму времени я провёл в калькуляторе шин, подбирая параметры колёс и сравнивая их с заводскими, цель была получить чуть меньший общий диаметр колеса, но большую ширину и всё это на дисках большего радиуса. Остановился Я на 14м радиусе и резине 18555.
И вот к весне у меня в квартире филиал гаража: сидения, диски и резина, всё в одной комнате, и места занимает внушительно. пора было всё это начинать устанавливать. и с сидениями проблем не возникло, а вот колёса…нет дело не в другой разболтовке или ЦО, а в том что серые борбеты смотрелись жуть как отвратно, колпачки были в ужасном состоянии(один вообще разломан) болтов колпачков не было вовсе. Ну с болтами было не сложно, подобран подходящий аналог и доработан болгаркой, а вот с колпачками повозиться пришло, родные силиконовые наклейки со скорпионом были оторваны, заказаны аналогичные со значком ВАЗ, куплен наждак, растворитель, краска, грунт. и убито три дня на покраску всей этой радости. Будь рисунок дисков попроще, вроде тех обычных пятиконечных борбетов, справился бы Я за день, но тут, влезть во все щели было задачей не из лёгких. Разломаный же колпачёк был посажен на герметик и на удивление держится отлично вот уже 4-й месяц. Резина была прокрашена с помощью специальных маркеров и обута. всё это заняло много времени и сил. Но результат впечатлял.

Паралельно с этим были куплены новые зеркала, антенка в крыло, приборная панель от копейки(которая в итоге оказалась не рабочей, и с неё Я взял только переднюю часть, просто что бы добавить себе разнообразия.

Последним штрихом был руль. Старый руль мнепо неосторожности сломали и в тот момент рулил Я обычным "шестёрошным", но он мне не очень то был по душе, хотелось больше эксклюзива и Я нашёл дорогущий деревянный руль момо с какой-то там дайхатсу. Владелец заверял, что через переходник станет на любую машину, и это радовало, ведь переходник у меня уже имелся от прошлого руля. Получив руль и разобрав(посредине кожанная накладка, на манер деревянных рулей wv и audi), Я обнаружил, что переходник есть, но это вовсе не обычный спорт переходник, на 6 болтов, а какой-то фланец с четырьмя отверстиями, под более толстые болты. Пришлось долго думать, искать токаря и сварщика по аргону, да ещё и доплатить за их услуги половину стоимости руля…но пути назад уже не было.

Зато поставив это всё, Я ощутил, что все старания были не в пустую. Да это всё ещё жигуль, но сидеть и рулить в нём стало куда удобнее и приятнее. Да и внешний вид стал ооочень броским, столько внимания получает не каждый спорткар, что для меня было неожиданностью, честно говоря.

Ну и под конец чутка о грустном, лето началось, с удара машины в зад, да рассыпавшимся карбом, карб был найден за один день, хоть его покупка и не планировалась, а вот последствия удара вы можете увидеть на фото, жутко неприятное обстоятельство усугублялось ещё и тем, что виновником был Я. Следующим этапом, наверное, будет покраска машины, потому что за год Я её изцарапал, , да и местами пошли рыжики, придётся приводить в порядок, пока есть что, а то потом гнилую востонавливать будет значительно дороже. Так, что возможно в скором времени ждите пост, о покраске.

По итогу обошлось мне всё это:
Глушитель — 0.4к
Двигатель — 5к + установка 1,3к и того = 6.3к
Карбюратор — 0,4к
Сидения — 3к + задний диван 0,4 и того = 3,4к
Руль — 2.5к + переходник 0,4 + работа 0,9 и того = 3,8к
Диски — 4.5к + покраска 0,6, + силиконовые наклейки 0,1 = 5,2к
Резина — 2,3к + маркеры 0,1 = 2,4к
Зеркала одно 0,8 + второе 0,3 хром ручки, рычажки, кнопки запирания 0.3 = 1,4к
Динамики 1к + саб 1к + магнитола 1.2к = 3.2к
Итого 25,5 тысячи гривен