Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Машинка проїхала майже 300тис. кілометрів в Україні. І настав час трішки привести до ладу підвіску.
Амортизатори стояли ще заводські, ось що означає якість.
Було замінено:
Тепер пояснюю чому такі виробники. Довго досліджуючи на просторах інтернета виробників виявилось:
Амортизатори SACHS
На практиці знайомих, найкомфортіні і найвитриваліші це SACHS, можна поставить KAY (Каяба) або KAY (Каяба) SR, але вони ні чим не краще крім жосткості, бо більший тиск у них. Тому і ями вони тримать будуть краще. Але зараз дорогі норм сенсу з них нема. Якщо влетіть в хорошу яму, то що то що то перестане норм функціонувати. Ще є BILSTEIN, по відгуках вони не такі м'які як SACHS, а також 2-3 місяці і починають підтікать, але тут я думаю як пощастить. Тому зупинився на SACHS, все таки Passat це комфорт, а не спортивна тачка, як хтось думає. Купіть BMW і тоді я погоджусь що це тачка щоб навалювать.
Сайлентблоки і стабілізатор LEMFORDER
Це те що реально нормально працює і невід'їзжає через півроку.
Наконечник рульової тяги SIDEM
По відгуках одні з найкращих рульових наконечників це SIDEM. В усіх наконечниках проблема це пильник. Можна сілікон поставить. Але це нада перепаковувать стару ризинку. А сенс якщо воно з заводу запаковано без пилі і піска
Ну і обов'язково після всіх процедур розвал зробить потрібно, що і було зроблено через тиждень.
По відчуттях нова збита машина, яку не трясе і не теліпає, а головне нема ніяких звуків зі сторони.
Ну і трішки фото
Старий аморт, який просто вже впав) Але 300к пробіг)
В планах перебрати і задню підвіску, так як вона взагалі вся з заводу. Але поки не гупає то нема сенсу чіпати
1
1
1
1
