Гідравліка системи зчеплення. #1 Магістраль. (допис 2018 року)

Вітаю шановне панство. Цей допис дивом зберігся з мокшанського сайту і я не полінувався перекласти його на мову вільної людини, а не раба.

Минуло 5 років з його написання і прийшла черга робочого циліндра, тому варто відновити у своїй пам'яті що передувало цьому.

Сподіваюсь що багатьом буде корисно з теорітичної точки зору також. Погнали) 

Усім здоров'я. Як тільки ламається чергова херація в баяні, я досить швидко стаю великим фахівцем у цій запчастині. Так що якщо хтось щось питає у мене по CB, а я не знаю - воно у мене тупо ще не ламалося, вибачайте))). Ось за 17 років юзання 4-го акорду НІКОЛИ у мене не було проблем зі зчепленням, от НІКОЛИ:))) правда седан брав 10-річку, а купе вже 26 років… 

 Настала черга зчеплення) вірніше його гідравлічної приводної частини. Поломка виявлялася періодично і дуже дивно, раптом переставали втикатися передачі або втикалися з великими труднощами. Проїдеш трохи - все норм ... так тривало місяці два, поки одного дня перестали втикатися зовсім) Потім до мене дійшло, що натиснувши педальку 2-3 рази все норм) дивний симптом. Запитав пару досвідчених СВ-водів, кажуть або головний циліндр зчеплення або робочий… поліз дивитися. Все сухо… ну практично сухо… по крапельці гальмівної рідини, причому головний майже сухий. Далі куримо мануал.

 Переклав для загальної користі кілька сторінок. (мануал на СС, але в ньому все те ж саме, що і в CB зі зчеплення і не тільки.)

Мануал accord  CC  стр. 12-3                                               by [email protected] aka Rebe-l   

РОЗМІЩЕННЯ КОМПОНЕНТІВ

 Зауваження: - як тільки коробка передач знята, необхідно почистити та змастити робочу поверхню вичавного підшипника. - якщо запчастини з позначкою «*» потрібно зняти, необхідно злити рідину із системи,

У мануалі насправді ще є аналіз циліндрів і регулювання педалі і все. Про циліндри у наступних дописах).

Все у цій системі досить просто. Педаль штовхає шток ГЦЗ (головного циліндра зчеплення), гальмівна рідина тисне на поршень робочого циліндра зчеплення, шток якого тисне на вилку. Спрощено це так. Все як на CB-сі. За винятком омріяного міфами та здогадками ДЕМПФЕРА ЗЧЕПЛЕННЯ, який стоїть після ГЦЗ перед робочим. Якийсь загадковий маленький циліндрик з входом і виходом. Судячи з назви та коментарів у неті суть демпфера – гасити коливання з боку диска зчеплення на педаль при високих обертах. Ті хто його прибирав із системи, мало відчували різниці, а різниця мабуть лише за гонках) Я природно прибирати демпфер не буду, т.к. дурнями інженерів honda не вважаю.

Перевірка бачка гальмівної рідини показала що гальмівна рідина дійсно кудись таки дівається) Раз обидва циліндри сухі, значить трубопровід. Чудес не буває. У таких випадках сильно допомагають схеми запчастин баяна.

Маємо №20 – патрубок низького тиску, сухий та гарний. № 13,14,19 сталеві патрубки високого тиску також сухі

И №15 гумовий патрубок високого тиску на кшталт гальмівних шлангів.

Ось він красень, який не виніс 26 років експлуатації. Золоте правило хондовода: перед тим як питати у профі, куди копати - подивися мануал, правило завжди працює. Очевидно сталося це нещодавно, т.к. там поруч стоїть газовий редуктор і не помітити течі я не міг, коли тулив редуктор все було сухо. Ну що сказати 562 000 на одометрі…. Може пора?

Щоб переконатися саджаємо дружину за кермо (у кого вона є) і просимо натиснути саму ліву педальку.

Плач патрубка є ... треба міняти. Підсобив як завжди «3030kolia» з оригінальним бу. На exist коштує він 30 $ і їде місяць, заміна є одна Dorman H380187 за 20 $ їде пару тижнів. Можна виготовити на замовлення, але потрібно повторити точно форму патрубка з боку демпфера, а вона там хитра ... Коротше цілий бу найкращий варіант.

I

NiCHIRIN - самий оригінальний Japan. Номер D2601. До речі, на HarleyDavidson ставився цієї контори, на ніссани і т.д.

У такому стані рука не підніметься ставити на CB. Є хороший гальванічний метод зняти іржу, але залізо на гумці, вирішив не ризикувати. Зробив по-старому, занурюю в перетворювач іржі на пару хвилин, спочатку грубою щіткою  потім гравером зчищаю. До речі! шайби болта одна звичайна, одна з потрійною «короною» з нержі! в ідеалі, міняти як рекомендує мануал не буду) ціна не адекват))

Півгодини роботи і виходить так. Написи що тішать око були під шаром рижика). Дата виробництва 2.92 роки.

Ну і грунт, фарба.

Гумку теж реанімувати не складно (як виявилося).Потрібно промити, прокип'ятити 5 хвилин, після кип'ятіння таке враження, що весь бруд вийшов на поверхню гуми, знову помити зі щіткою і змастити живильним кремом з полички дружини) Результат перевершив мої очікування. Гумка стала м'якою як нова.

Збираємо до купи. Краса - це страшна сила.

Змінюємо. Потрібно зняти патрубок повітря. Мені ще довелося газовий фільтр убік відсунути. Знімаємо клеми з датчика задньої передачі, знімаємо косу, яка проходить прямо над нашим шлангом та тягу КПП, витягнувши шплінт. Зливаємо гальмівну рідину, відкрутивши зливний болт на робочому циліндрі зчеплення і надівши на нього трубочку (фото в кінці допису).

Далі знімаємо фіксатор тяги та відводимо її убік. Зліва для щасливих власників кондея потрібно зняти кріплення його трубок. Там дуже геморно крутити.

Однозначно крутити розрізним ключем! зусилля затяжки невелике, але 26 років)) прикипіло.Злизати грані на гайці дуже легко ... Відкрутити ще той гемор! По фото видно що накінечник шлангу має хитру форму, на останній фоті місце у відповідь в кріпленні. Тобто потрібно спочатку відкрутити гайку, а потім зняти фіксатор шлангу, інакше шланг буде крутитися. Bleeding болт у хорошому стані без бруду, отже змінювалася гальмівна рідина іноді.

Знятий поточний та «відновлений» бу. Одного віку.

Ставимо на місце.

Заливаємо гальмівну рідину і прокачуємо систему або традиційним способом з помічником за кермом або мені сподобався спосіб прокачування шприцем з боку робочого циліндра. Послаблюємо Bleeding болт і просто накачуємо систему зі шприца, тільки потрібно стежити, щоб бульбашки повітря не потрапляли. Коли підливати гальмо в шприц його потрібно підняти і зайве повітря вийде нагору.

Ну ось, тепер гальмівна рідина  не йде, але передачі втикаються все одно не ідеально. Попереду перебір головного та робочого циліндрів)) без варіантів. Роблю зразкове технічно CB ) Далі буде.

А далі було аж через 5 років))) коли робочий циліндр таки сказав усьо) Але про це вже у наступному дописі.