Поломки Пікасика

Добрго дня панове. З літа володію машинкою, електроніка цитрамона весь час тримає в тонусі) На момент покупки була лиш одна проблема - ЦЗ у водійській дверці працював тільки на закриття, щоб відкрити треба було ковиряти ключем. Зробив, процесу не описував, так як не до фоток було. Винним був сам моторчик, у якого закінчились щітки.  Він в будований в модуль замка, там така конструкція капець! Метало-пластиковий корпус, тримається купи на защолках, і двох осях, на яких всередені встановлено купа шестерень, а зовні вони заклепані, причома з однієї сторони клепка до металу, а з іншого - до пластику! Короче, щоб розібрати - треба збрити шляпки клепок зі сторони пластику, так щоб його не поплавило) Ну розібрав, замінив моторчик FC280SC, у нас на олх продаються, або у китайців. А збирати як? Клепка то збрита) А оськи ці дві різно-широкого діаметру, тобто на одній осі там 4-5 діаметрів для шестерень та корпусу. Я викрутився акуратно просверливши обидві осі сверлом 3мм, і знайшов два такі довгенькі болти з шайбами і гайками, тепер маю розбірний замок. Другий би не морочився і купив би б/у за 50 доларів, але я люблю рукоблудити, та й у б/у замка в моторчику скільки щіток лишилось? Паралельно було пофіксено клавіатуру керування склопідйомників, через яку некоректно працював водійський підйомник. Всередині блок має силіконову підкладку з токопровідними гумками, як у пульта телевізора. Логічно що допоміг метод ремонту того ж пульта телевізора -  зачистка 2000 наждачкою та обезжирка  токопровідних гумок та контактів на платі. Гумки ті з часом дубіють і стають блискучі, починають погано замикати контакти. 

Літом було 3-4 випадки глюка клімата, коли на вулиці +35-40, виставлено на 21, а він або зовсім не хотів холодити, або навіть підігрівав, думаю дурить якийсь датчик, занижає температуру, або контакт на ньому гуляє, так як проблема не часта. Тоді щоб добитися комфорту, треба було ставити 18 градусів. 

Потім здох резистор вентилятора пічки, який я теж успішно закорчував, що було описано в БЖ. Працює без проблем доречі, клімат практично не вимикається у мене. 

Періодично бувають глюки автосвітла, коли світло не вимикається після проїзду тунеля, при дуже великій яскравості сонця. Проходить наче після перезапуску двигуна.

Склоочисники в автоматичному режимі працюють некоректно. Хоча в мене було зо 5 машин з ДД, мені особливо ніде робота його не здалась ідеальною.  Але тут працює просто жесть, дощик ледве починає моросити, воно раз махнуло, два,  по тім постійно, і через пару сек на максимальну швидкість, і херачить як ненормальне по сухому склу, і це стоячи на місці. На інших машинах коли авто зупиняється, двірники або припиняють роботу взагалі, або протирають дуже рідко.  Через це лобовуха затерта. Причому в решті машин було коліщатко налаштування інтенсивності, тут же його немає, вихід тільки перехід в ручний режим. Таке собі короче. 

Учора відригнув електропривід складання правого дзеркала. Цікаво що спочатку ця функція мене бісила, нащо постійно хлопати тими зеркалами, бувало багато разів треба з машини щось дістати чи покласти, вона хлопає тими лопухами. Але коли поламалось, то ухватив приступ перфекціонізма. Доведеться розбирати, а то воно тепер мене мучить. Думаю теж щітки в моторчика закінчились, воно й недивно чесно кажучи. 

Також у жовтні вклинив генератор. Спочатку почув невеличкий шум підшипника, вирішив що то ролик натяжника, але треба було з'їздити 40км туди й назад, думав що ще пройде він ого-го, не доїхав 30 км) Звук став дуже сильним, почало смкати машину, я відразу зупинився, відкрив капот а звідти дим ременя, швидко заглушив, врятувавши ремінь. В дорозі не було з собою рожкового на 15 щоб відтягти натяжник, був лише набір головок, тому доведось просто зняти натяжник, щоб поїхати  далі. Мушу сказати, генератор ледве врятував, коли заклинив передній підшипник, якір прокрутився у внутрішній обоймі підшипника, і видно трохи нагрівся) Коли знімав його зйомником, підшипник розвалився, внутрішню обойму ту ледве зтягли. Виявилось що вона приварилась до якоря в 3 місцях, реально було видно точки сварки, які при зтягуванні зробили борозни на валу, та пошкодили різьбу. Виступи борозд зішліфував, різьбу попрпвив тонесеньким гострим надфелем, трохи награвся. Підшипники замовив KOYO, з власного досвіду сформувалось правило, що підшипники мають бути тільки японські. І хоч генератор можна віднести до типової поломки любої машини, але увага! Червона лампочка зарядки АКБ засвітилась аж через 50 кілометрів їзди без генератора! 30 з них проїхав зі світлом. Тому на борту обов'язково у мене буде вольтметр. Доки не вирішив проблему з музикою, хочу замовити FM трансмітер, вони зараз такі наворочені, є моделі з вольтметр та USB зарядкою QC3.0, хто не знає то технологія qualcom швидкої зарядки, коли прогрес зарядки як від рідного мережевого зарядника, з подвійною блискавкою від 0 до 100% за голину. 

Також дещо засмучує мала продуктивність електричного підігрівача повітря салона, він же резистор підігріву, він же ЕППС, він же PTC Heater і т.д, у кожного своя назва. У рено працював раза в 2 потужніше, але то можна сказати дрібниця. Та й може він поки не напрягається сильно, чекає холодів, хтозна.

В принципі всі ці моменти поки що не зіпсували загальне враження від цього космольоту, моторчики у всіх є, будь рено чи ленд ровер) Але розумію що електроніка PSA сумувати мені не дасть. 

З механічних неполадок - стук зпереду зверху, через невдалу конструкцію опор стійок. Буду кріпити їх шпильками до стаканів, як то є у всих нормальних машин.

Цікаво, у кого і чим саме засмучує це авто?