Замена робочего цилиндра сцепления (или геморой как он есть)

Расскажу всё сначала. Где-то год назад пришлось мне заменить рабочий цилиндр сцепления, так как он себя уже изжил. Пробег на то время 70000 км. Как оказалось это в маздах слабое место и сам цилиндр полностью изготовлен из пластика и механизм весь пластиковый. И я не стал заморачиваться с поиском оригинала и взял не оригинал. Теперь с уверенностью скажу что нужно было тогда брать оригинал хоть и на 200 грн. дороже. Вот сейчас я уже проехал 100 тыс. и в один день на приборной панели у меня начал иногда загораться индикатор ручника (!). Ну думаю наверно нужно долить тормозухи. Первым же делом поехал, купил, долил. Всё нормально ничего лишнего не загорается, машинка едит, сцепление выжимается, передачи переключаются. Но не тут то было!
На следующее утро сажусь за руль и чувствую что что-то не то с моей девочкой. Педаль сцепления что-то очень мягкой стала. Ну думаю может мне показалось. Еду на работу и понимаю что реально не показалось. Короче говоря до работы я не доехал! После работы пришёл на то место где я кинул свою девочку, долил тормозухи, прокачал сцепление и с трудом доехал до СТО. По пути прокачивая сцепление. На СТО мне поставили диагноз "всё пи… твоему рабочему цилиндру сцепления". Ну думаю возьму и закажу в этот раз уже оригинал. Заказал, прождал два дня, получил и повёз его на СТО. Привёз и мне начали его устанавливать. И Тут начался гемор. Мне его установили и начали прокачивать но забыли заранее открутить сливной клапан на цилиндре. И откручивали уже на установленном, а так всё там пластиковое то мне понятное доле скрутили головку у клапан. Честно говоря думал я их там поубиваю, всё таки не дешёвое удовольствие. Решили его из цилиндра выковырять а новый клапан снять со старого. Всё сделали поставили клапан со старого, начали прокачивать. Опять потекло. Оказалось когда ковыряли то треснул корпус. Решили корпус тоже взять со старого, а весь рабочий механизм с нового. Всё УРА, сделали. Забрал девочку поехал, даже полетел. Первый день полёт отличный. На второй день снова почувствовал что-то неладное. Поехал на СТО сказали что теперь протекает из пластикового наконечника трубопровода сцепления. Начал его искать. Оказалось что в наличии его нигде нет даже у офицалов. Есть только в сборе с трубопроводом и цена его 100 у.ё. И начал я искать на разборках. После 2-х дней обзвона разборок сложилось впечатление что там работают одни дебилы которые не понимают очём идёт речь. И вот на одной из разборок я нашёл этот трубопровод вместе с наконечником и цена всего 200 грн. Ну думаю что бы меньше гемора было, заменю полностью трубопровод. Поехал, забрал и отвёз на СТО. Там сказали что завтра к концу дня приезжайте забирать машину. На следующий день приезжаю на СТО, всё сделали, спрашиваю "how much", а он мне отвечает "Бесплатно". Почему? Оказывается причина была в том что они когда устанавливали цилиндр они потеряли уплотнительную резинку с наконечника трубопровода. И в конечном итоге трубопровод они новый не ставили, а сняли с него наконечьник с резинкой и установили мне.

Вывод:
1. Рабочий цилиндр сцепления покупайте только оригинал.
2. Когда будете покупать рабочий цилиндр сцепления обязательно проверьте что бы откручивался сливной клапан, так ка у меня он возможно был прикипевший.
3. Открутите сливной до установки цилиндра на автомобиль.
4. Когда будете снимать старый цилиндр следите за тем что-бы не потерять уплотнительную резинку на конце пластикового наконечника трубопровода.

Всем спасибо, извините за качество фото, под рукой в тот момент был только мобильник.