Перша подорож

У відрядження до Києва вирішив поїхати на ID. Були невеликі побоювання, що машину я забрав пару днів тому і пробіг складав всього 300 км і начебто треба було ще поїздити в місті, раптом якісь косяки вилізуть. Але інтерес такої подорожі переміг. Тому Tiguan залишився вдома, а ID була заряджена до 100% та готувалася в дорогу. Якось поки страшно було їхати без докатки, тому забрав з Tiguana про всяк випадок насос і клей. Як пізніше виявилося штатний goodyear був runflat, тому швидше за все вони б і не знадобилися.

Їхав трасою 120-130, оскільки планував заряджатися в Каспії на зарядній станції Yasno і за моїми розрахунками мало вистачити. Доїхав туди із залишком 20% та 67км. Якщо чесно, то не очікував такого результату, думав залишиться трохи більше заряду. По зарядній станції все гаразд, машин не було, максимальна потужність яку вона давала було 48,3 кВт. Використовував перехідник Chademo-GBT. Заряджався трохи більше години і поїхав далі. Величезний плюс цієї локації полягає в тому, що зарядна станція знаходиться на території готелю і є непоганий ресторан. Тому під час зарядки я не сидів у машині, а встиг повечеряти.

Оскільки зарядився до 91% і їхав уперше, то вирішив не ризикувати і далі їхав 110 км/год. До Києва на зарядну станцію ТОКА (недалеко від мосту Патона) доїхав на 26% і 98 км залишок ходу. Тут уже був порт GBT і справа пішла швидше. Потужність вже не пам'ятаю, але зарядив 36,8 квт за 27 хвилин.

Додому їхав таким же маршрутом, Київ 100% заряду, одна зарядка в Каспії та додому. Але вже зі швидкістю 110 км/год. У цьому є й позитив, не треба бояться, що порушиш та привезеш штраф.

Підсумок.

Усі, хто думають, що електромобіль для міста, помиляються. На ньому можна зручно пересуватися. Так, їхав я не 5 годин, як на ДВС, а близько 7 годин. Витратив на дорогу я 2800 грн., на Tiguan я витратив би 6900 грн. на бензин. Це Харків – Київ(у Києві два дні їздив) – Харків. Зарядних станцій трасою достатньо. Всі мої побоювання зникли, тому далі їздитиму на далекі відстані лише на електоромобілі.