Лифт v2.0

Верно говорят, лифт — как ремонт. Его нельзя закончить, можно только приостановить :)

15 тыс. км назад были установлены полиуретановые проставки на 30 мм. Тогда я их ставил без особой необходимости — просто "по приколу". А вот теперь возникла реальная потребность стать еще чуть повыше — эта зима показала, что клиренса много не бывает.

Лифтуемся по, можно сказать, "бюджетной" схеме для SGV — выжимаем максимум без кастомных рычагов от Романа Frake и стоек MJON.

Задняя подвеска:

1. Пружины от SGV 3.2 (В комментариях подсказывают, что задние пружины у всех модификаций на самом деле одинаковые)
2. Масляные амортизаторы от Nissan Terrano 2 — KYB 343355
3. Металлические втулки реактивных тяг от ВАЗа. Нашел на рынке набор из восьми штук. Нам нужно только 4 — распиливаем их по 37мм и запрессовываем в амортизаторы. Руководствовался этим постом
4. Проставки остались те-же, что и стояли — 30мм

Передняя подвеска:

1. Пружины от SGV 3.2
2. Проставки 30мм

Также были куплены стальные проставки 50мм на перед и полиуретановые 40мм назад, но так и не пригодились пока.

Сход-развал вывелся в пределах допуска, но если впереди еще есть небольшое пространство для маневров, то на задней оси развальные болты уже в крайнем положении — выше без переделанных рычагов никак.

В общем выглядит машина теперь вот так.

Итоговые замеры клиренса:

Под раздаткой — 26 см
Под нижней точкой переднего бампера — 27 см
Под порогом — 32 см
Заднее колесо от центра ступицы до арки — 46 см
Переднее колесо от центра ступицы до арки — 50 см

А теперь про впечатления: ребята, это просто космос! Подвеска стало намного мягче работать, проехался по убитой в хлам дороге — никакой долбежки отбойным молотком, едет мягко и плавно покачивается аки прадик. Я даже представить не мог, что витара способна на такое. Как будто в другом авто ехал, вот честно!

При этом после превышения определенного предела нагрузки она становится такой-же жесткой, как и раньше. Заметно это было в крутом повороте — сначала слегка качнуло, а потом встретило сопротивление. Какой-то идеальный баланс, черт побери!

Резюмируя по такому лифту, скажу одно — если бы мне раньше показали, что так можно было — то это было бы первым, что я бы сделал в этой машине.

Теперь посмотрим как долго проживут аморты. Родные Tokico за 250к даже не думали помирать — отложил про запас.

--------

И менее интересное:

1. На передней оси заменил втулки стабилизатора на родные сузучьи от 2.4. Номера втулок — 4241278K00, к ним еще нужны скобы — 4241578K00 (некоторые пишут, что не обязательно менять, но стоят они копейки, так что why not).
Предыдущие втулки от "Точка опоры" сдохли через месяц после установки. Особо нигде не жестил. Хз, что это было вообще.
2. Установлены два рем. комплекта QUICK BRAKE (номер 1131420X) для передних суппортов, включающее в себя направляющие, резинки, пыльники и смазку.

3. Буксировочная проушина от stepanovoa

4. У китайских братьев купил табличку с номером телефона, нажатием кнопки шторка закрывается и номер не видно. Цифры флуоресцентные, вроде видно хорошо.