Бьем бампера, рвем ШРУС и гнем радиатор

Пост — сборная солянка всего, что произошло с машиной с начала лета.

Начнем с того, что сузука начала избавляться от лишних выступающих элементов и номерной знак переехал на заднюю дверь. На пустующее место буду в дальнейшем ставить фаркоп, который будет подрезаться, чтобы он стал на место площадки номерного знака.

Следующей "ненужной" частью попытался стать передний бампер. Стояли семьей на берегу лимана и ночью случился библейский потоп. Селевые потоки превратили грунтовку в раскисшее болото длиной в пару километров. Спустив колеса до 1 бара и включив блокировку центра мы таки смогли оттуда выбраться.

Одна из луж оказалось особенно глубокой, потому принял решение проехать ее ходом. За что и поплатился резким ударом морды. Окончательно пошел по шву бампер, погнуло радиатор кондиционера и сдохла одна ПТФ.

Благодарю stepanovoa, который в дальнейшем бахнул мне заклепки на бампер, чуть не купил новый. А вот губу под бампер таки купил новую, но ставить пока не стал.

Дальше у нас случилась совместная поездка на Кинбурнскую косу. Экипаж: я, stepanovoa, Kher-son, Katsamoto и Федя на Grand Cherokee. Раньше у него тоже была SGV, значит можно :)

Спустя время Остапу стало скучно и приключения не заставили себя ждать: в результате попытки въезда на горку под экстремально острым углом, правый внешний ШРУС сказал "хрусь" и вышел из чата.
Полуось была снята на месте и отправлена отдыхать в багажник. Из песка меня выкопали и на следующий день, включив блокировку центра, я отправился с косы в Одессу.
stepanovoa на всякий случай проводил уже заднеприводную сузуку до конца песков, но как выяснилось — и на заднем приводе я добрался до асфальта без каких-либо проблем.

Кстати, пески на косе оказались лечебными и вмятина с бампера исчезла после этой поездки.

На заднем приводе я проездил почти месяц: ШРУСы у нас в Украине на полках не валяются. На замену взял Asva SZGV2. Ну и сразу заменили сальник редуктора.
Стоит подметить, что на стравленной АТ резине сузука очень неплохо едет и на заднем приводе. Настолько неплохо, что я затащил в довольно крутую горку Renault Zoe, который беспомощно пытался подняться туда.
Цеплять трос, кстати, можно только за балку, ни с какой стороны крюков или проушин там нет ?

Из любопытного: на очередном ТО по газу меняли фильтр тонкой очистки: как по мне — для 5000км он очень чистый. Заправляюсь всегда на OKKO, но на разных заправках.

Также была слегка переобогащённая смесь на высоких оборотах — пофиксили и залили новую прошивку мозгов Prins. Расход должен немного упасть — посмотрим-c, еще не выкатал бак.

Ну и финалом все этого стало большое ТО: замена масла/фильтра (Mobil1 5W-30 и ставлю фильтр от 2.4), сайлентблоков задних поперечных рычагов, радиатора кондиционера (взял Nissens 940012. К нему еще нужны прокладки 9589150G00 и 9589550G00). В переднем редукторе была эмульсия, масло тоже ушло под замену. Буду выводить сапун под капот, а то не серьезно — покупаться нормально нельзя.
И уже заказан шноркель. Погода в Одессе все чаще намекает, что он может пригодиться даже в городе.

Это лето стало таким, когда я стал всерьез пользоваться внедорожным потенциалом этого авто и в целом результат меня очень радует. Если делать все с умом, то авто прекрасно едет в любых условиях, которые не переходят границы здравого смысла.