АКБ попросився на пенсію (Чому НЕОБХІДНО прописувати нову АКБ)

Одного прекрасного ранку, коли нічого не передбачало біди... Сів я в машину, щоб поїхати на роботу і відразу почув признаки вмираючого акума.
Ну що ж, тікати нікуди довелося купувати новий акум, щоб десь посеред зими не бігати з дротами для прикуру.

Накинув тестер з надією, що все не так і погано, але все плачевно, акум ще рідний, прослужив 12 років без жодних заминок.

Загалом акум таки мертвий, його ще з натяжкою вистачило б на якийсь час, але і то не факт, бо заряд він вже не дуже тримав.

А тепер вся суть цього поста...

Навіщо таки прописувати нові АКБ у VAGах

Адаптація АКБ необхідна для того, щоб генератор видавав потужність, що відповідає ємності АКБ і щоб оновити цикл зарядів/розрядів у блоці BCM машини.
(Оскільки на Audi стоїть блок BCM який зчитує АКБ - то для нього потрібна адаптація іншими словами прописати новий акумулятор - модель, тип, серійник. Функція блоку полягає в тому, що якщо новий АКБ заряджається більшим струмом з меншим інтервалом часу, то старий заряджається меншим струмом більш тривалий час. Треба розуміти, що АКБ не заряджається постійно, бо в машині присутній контроллер зарядки який якраз і керує алгоритмами зарядки АКБ різного типу і стану.)

А тепер перейдемо до практичної частини.

На скріншоті в 20 групі 19 блоку видно, що блок вміє поміряти внутрішній опір АКБ і має "еталонне" значення внутрішнього опору АКБ базуючись на часі який пройшов з моменту останньої адаптації відносно старості АКБ.

В мене після заміни (перед адаптацією) значення були наступні:

Також машина без жодних проблем вміє виміряти стан

• Зарядженість АКБ
• Стан "життя" АКБ
• Старіння АКБ (пораховане під навантаженням)
• Старіння АКБ (пораховане на виході загалом)

В мене дані показники для старого АКБ досить точно збігалися з тестером на фото вище.

Ось показники для нової АКБ після адаптації:

І тепер не менш цікаве.

Як провести адаптацію нової АКБ через VCDS

Я собі робив заміну на оригінальну АКБ, і з цим в мене був досить приємний бонус, бо адаптація проходить просто і безболісно, далі опишу чому.

• Ставимо нову АКБ в машину
• Заходимо в 19 блок (CAN Gateway)
• Адаптація -> 4 канал
• Далі потрібно прописати новий АКБ, але НЕ виробника а ТИП АКБ
• Беремо свій АКБ, дивимося його ємність і тип, і шукаємо в каталозі оригінальний АКБ такого ж типу і схожої ємності (заокруглювати в більшу сторону, якщо необхідно, тобто у вас 95 Ah, такого нема, то беріть 105 Ah), дуже важливо обрати правильний тип АКБ, тобто якщо у вас AGM, то оригінальний має бути таким же, якщо звичайни - то звичайний, бо в різних типів АКБ різні алгоритми і струми зарядки (що і є найважливішим)
• В полі для вводу прописуємо
  • NNNNNNNNNNN - каталожний номер оригінального АКБ який ви вибрали з каталогу
  • XXX - отут підвох, бо тут якраз виробник впливає і на тип. Якщо у вас акум AGM - то вам потрібно писати VA0 або JCB, якщо звичайний то можна писати TU3
  • ZZZZZZZZZZ - серійник АКБ, якщо у вас не оригінальний АКБ, то просто змініть кілька цифр в середині (літери не чіпайте)
• Тест
• Зберегти
• Готово!

Тепер йдемо у вимірювані величини в групу 017 і перевіряємо чи АКБ прописався, у вас в першому вікні (Battery Type) має писати ОК, якщо так не пише, то ви щось зробили неправильно і АКБ не адаптовано.

А тепер про бонуси оригінальних АКБ.

Так як я купив собі оригінальний АКБ, то на них завжди є наліпка з правильним значення 4 каналу адаптації, щоб тому хто його буде прописувати не сидіти і не гадати що там і як.

Виглядає вона так:

Отже якщо ви купили оригінальну АКБ, то просто переписуєте BEM Code з наліпки в 4 канал блоку згідно з форматом у підказці, зберігаєте, перевіряєте і готово.