Частина 9: охолодження двигуна

Вітаю шановні колеги! 

Сьогодні розповім про дуже важливу частину роботу, а саме про охолодження двигуна 

Беручи до уваги специфіку використання авто, то зрозуміло, що радіатор охолодження спереду авто жити не буде 

Бо бруд, гілки, каміння, інші авто, дерева і таке інше 

Тоже радіатор буде за спинами екіпажу 

Радіатор купували новий, спортивний, повністю алюмінієвий

Брали з розрахунку потужності, яка є вже, але с запасом, якщо буде турбо чи просто більш потужний інший двигун 

Далі, постало питання, як саме поєднати радіатор і двигун 

Зрозуміло, що резинові шланги, то таке собі задоволення, не дуже надійно і спробуй ще знайти якісні 

Як завжди, дивимось на досвід класичного ралі і знайшли гофрований шланг з нержавіючої сталі, легкий, міцний, не дорогий і зручний в роботі 

Одні плюси) 

Далі, не менш важливе питання, як охолоджувати 

Придбали під розмір радіатору два електро вентилятора спортивних по 90 Ватт кожен

Під них з алюмінію зробили дифузор і все разом до радіатору додали 

Саме цікаве - це управління охолодження. 

Можна піти більш простим напрямом, десь датчик увімкнення вентилятору від ваз впхати і хай собі крутять, коли потрібно 

Але, по-перше, ваз датчики до гівно, як виробник, так і якість

По-друге, за замовчуванням електровентилятор не працює на повну потужність від заявленої, бо для цього потрібне спеціальне реле 

Тому знайшли ту прекрасну талановиту людину, хто робить такі блоки керування

В Дніпрі був такий собі чувак, а серія пристроїв у нього А600+ і так далі 

Дуже класний мужик, я йому дав опис, що саме потрібно, дав опис вентиляторів і десь за два тижня в мене був блок керування

Режими роботи такі: 

1 - повністю вимкнено, на всяк випадок 

2 - режим коли напряму увімкнено обидва вентилятора на повну потужність 

3 - автоматичний режим, девайс має два датчики температури, і в залежності від навантаження сам вмикає вентилятори під декількох відсотків потужності і до максимуму, при чому по одному 

Далі, як завжди, багато примірок і створення кріплень для радіатору 

Самі шланги до радіатору не прикріпити, тому виточили спеціальні перехідники, яки до шлангу і було приварено 

Ну і трохи фото робочого процесу укладання охолодження 

Всі шланги прокладено за межами відсіку екіпажу, по шахті трансмісії та за іншими панелями 

Сам салон відділено від радіатору і паливного баку вогнетривкою і не горючої перебіркою 

Її створили з тонкого металу, але з ребрами для жорсткості конструкції

Все зроблено для максимальної ефективності і з урахуванням усіх правил безпеки, згідно додатку J 

Його давно ніхто не притримується, але ми все ж намагаємося максимально його додержуватися, бо якщо хтось ці правила вже придумав, то не просто ж так 

Охолоджувану рідину гоняє по системі стандартна помпа БМВ, яка була замінена просто на нову, про що писав раніше 

Поки що не бачимо проблем з нею, тиск системи у нормі, і перспектив що щось піде не так ще не бачимо 

Якщо що, то завжди можна додати ще одну електричну помпу, якщо буде тяжко механічній 

Тут мабуть і все 

Всім добра і перемоги!