Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
(переклад статті)
Проблеми з паливними коригуваннями
Є кілька різних причин, чому може з'явитися лампочка перевірки двигуна через коригування палива.
Мені здається, що я бачив практично кожен тип проблеми, і деякі кроки, які я використовував для вирішення/діагностики.
1) На 1.8 двигуні найбільш поширеною проблемою зі збідненням змішування є розірвані вакуумні шланги. Виглядає, що відсік двигуна 1.8т нагрівається сильніше, ніж в 2.8 через турбонаддув, і це впливає на маленькі гумові шланги. Перевірте шланг, який йде від колектора до регулятора тиску пального насоса (FPR), а також той, який йде до клапана перепуску повітря. Розірвані/потрохулені шланги - це дуже поширена проблема. Але гарна новина полягає в тому, що вакуумний шланг дешевий і його легко замінити.
2) Датчики масового витоку повітря (MAF) є ще однією відомою причиною проблем з коригуванням палива та інших проблем. Audi використовувала кілька різних типів MAF протягом років: деякі були відомі як датчики з дроту, інші - як плівкові датчики. Здається, що плівкові датчики більш схильні до утворення на них бруду та відмови, на відміну від датчиків з дроту.
Спочатку вам слід перевірити навантаження вашого двигуна за допомогою VAG-COM. Блок/значення може трохи відрізнятися від року до року та моделі, але повинен бути блок, який показує, скільки грамів/секунду повітря потягує автомобіль. VAG-COM показує, які повинні бути нормальні показники автомобіля в цьому блоці. Якщо значення не відповідають нормі, ваша проблема може бути пов'язана з MAF.
У вас є кілька варіантів. Ви можете просто замінити його новим, або спробувати очистити. Очищення в цілому є безпечним і часто розв'язує проблему. Очищення датчика типу "плівковий елемент" іноді виявляється викликом, і часто заміна - єдиний вихід. Є кілька різних методів спроби очистити їх. Вам знадобиться спеціальний біт Torx для видалення датчика з корпусу. Ви можете спробувати використовувати ізопропіловий спирт у пакеті з застібкою-молниєю та намочити датчик у ньому. Мій особистий фаворит і, схоже, найефективніший метод - придбати спеціальний засіб для очищення електроніки і розпилити його у корпус датчика, де повітря потрапляє. Якщо у вас є датчик типу "дротовий", це дуже просто зробити. Після спроби очистити і допустити висихання, ви можете випробувати його на автомобілі. Якщо це не покращить ситуацію, спробуйте очистити ще раз. Якщо це не допомагає, можливо, час замінити його.
3) Датчик температури охолоджуючої рідини - ще одна проблема, яка може викликати це явище. Зазвичай, коли вони виходять з ладу, це призводить до неправильного дозування пального при холодному запуску і може призвести до неможливості завантаження автомобіля. Це досить поширена деталь для заміни, але, принаймні, вони є недорогими і легкими в заміні.
4) Погані регулятори тиску пального насоса - ще одна причина. Хоча це не так поширена проблема, і іноді важко діагностувати, але вони також можуть вийти з ладу. Якщо ви перевірили всі вакуумні лінії, очистили/перевірили/замінили MAF, це була б наступна справа, яку я б перевірив.
5) Відновлювані або вимираючі датчики кисню також можуть бути причиною. Якщо ваш автомобіль має більше 60 тисяч кілометрів пробігу, то вони, швидше за все, вже потребують заміни. Датчики кисню не призначені для вічного використання.
6) Погані форсунки пального - ще одна причина. Це ще менш поширена проблема, і я бачив її лише на автомобілях, які були модифіковані. У мене був дуже поганий досвід із форсунками RC на 2.8 у Техасі. Я говорю "в Техасі", тому що я вважаю, що у нас є трохи вищий вміст сірки та добавок, ніж в деяких інших штатах, і це може викликати проблеми, які я бачив. RC тестувала кілька наборів поганих форсунок і не змогла знайти ніяких проблем. Проте, коли я встановив абсолютно новий набір форсунок RC (і форсунки Bosch), автомобіль працював належним чином. На основі цього досвіду, я б ніколи не рекомендував форсунки RC нікому. Я ніколи не мав цієї проблеми з форсунками Bosch.
7) Проблеми з проводкою - останнє, що я бачив, і це найрідкісніша з усіх. Я бачив одну 2.8, у якої дроти MAF всередині проводки розпадалися. Це також було важкою проблемою для діагностики, слід пам'ятати, що проводка виглядала нормально. Автомобіль працював належним чином протягом кількох днів, а потім раптово значення коригування палива стали надто багатими. Я почав тягнути за деякі речі і лізти в двигун, і коли я взявся за проводку, яка веде до MAF, значення раптово покращилися. Я розрізав захисний оболонку, потім обрізав частину обгортки проводів. Я припаяв новий дріт паралельно із існуючими дротами і обмотав його. Все було добре після цього.
Після виправлення проблем з коригуванням палива, може бути корисним перевірити та очистити свічки запалювання. Вони можуть забруднитися, якщо ваше коригування палива було занадто багатим.