Вопрос: какова должна быть оптимальная температура входящего воздуха? И ещё пару вопросиков по диагностике на стареньком АМЕ.

Привет.
Т.к. сейчас появилась возможность что-то мониторить по показателям ваг-сканера, то начинают возникать некоторые вопросы по диагностике. Сейчас утренняя температурка начинает опускаться, поэтому слежу по утрам за прогревом ОЖ, температурой воздуха во впуске … Кста, эти температуры до пуска двигателя показывают одинаковую температура на 1-2 градуса выше забортовой, типа это считается косвенным признаком жизнеспособности датчиков :)
Так вот, был в небольшой поездке на выходных и на трассе следи за температурами. За бортом было +5
ОЖ: 85-90
во впуске: 19-25

И у меня возник вопрос — а нормальная ли это температура? Всегда полагал что на впуск должен попадать подогретый воздух? Встречал где то значения +35 как оптимальное (где то в темах обсуждения гольфа 4)
И ещё где-то была запись в БЖ у кого то про клапан, находящийся в патрубке от воздухозаборника до воздушного фильтра, сейчас куда то запись исчезла из закладок … ох уж и забавный этот Д2 :)
Может у меня эта заслонка подклинившая.
Перед морозами это может быть актуальным вопросом :)

И ещё вопросик. Как можно диагностировать топливно-воздушную смесь? Я так понимаю нужны значения угла открытия дросселя, давление во впускном коллекторе, время открытия форсунок, какойнить показатель от ЛЗ (а вот тут я запутался, т.к. знаю что есть некий коэффициент долгосрочной коррекции, краткосрочной коррекции, а то что показывает +/- лямбда в 3 группе это актуально только для режима ХХ — где это всё можно посмотреть)? Показания в 31-32 группах по лямбде актуальны только на ХХ? Показания на ходу о чём то могут говорить?

И ещё, на наших старых моторах АМЕ есть в мозгах какиенить показания по бензонасосу? Или только манометр в рампу?

В общем, такой вот набор вопросиков :)