Дополнительный радиатор АКПП установлен!

Ура! Эпопея с подготовкой и установкой доп. радиатора коробки окончена!
Долго и мучительно изучал вопрос по покупке и установке, и наконец-то это свершилось.
Автомобиль — полный сток, кроме шин AT (размер оригинальный).
Нагрев коробки летом в городе — до 105 градусов.

Имеем такой комплект:
Радиатор — Derale 13613 derale.com/products/fluid…-switch-thermostat-detail (выбрал его, поскольку нашел его по малой цене (800 грн.) и производительность — GVW 22000 — у него такая же как и у Hayden 1679 и Long 16SR). Он добротный по качеству и довольно толстый.
Термостат Derale 13011 derale.com/products/fluid…on-flex-fan-chrome-detail (выбран по отзывам о надежности, всегда немножечко приоткрыт и масло при движении по малому кругу в малом количестве проходит по радиатору, подогревая от замерзания. Открывается полностью при 82,2 градусах С и пускает масло по большому кругу через доп.радиатор). Тоже нашел в инете примерно за 800 грн.
Шланг Semperit FUB www.semperflex.com/upload…g/FUB_en1306751609347.pdf (бензомаслостойкий, диаметр 10, давление 12 bar, рабочая температура 100 градусов С. Применяется в автоиндустрии.) В отличие от всемизвестного TU40 www.semperflex.com/upload…/TU40_en1306750137246.pdf, — имеет большую рабочую температуру на 10 градусов :) Лучше было бы купить FUB386, у него допускается непродолжительное время 125 градусов, но его нигде нет.
Самое интересное, что и тот что купил, нашли только на базаре "Лоск", по фирмам его нет. (Цена — 70 грн. за 1 метр).
По температуре масла в шлангах — думаю ничего страшного не будет (со временем все равно можно поменять), поскольку мы измеряем ее в самой коробке, а пройдя расстояние по трубкам и охлаждение через вставку в основном радиаторе, масло уже немного охлаждено. По сути сильнее всего может страдать только первый шланг от основного радиатора до термостата (термостат тоже забирает тепло, поэтому шланг после него к доп.радиатору будет тоже чуть холоднее чем перед ним). Остальные уже несут охлажденное масло.

Для установки разобрали всю мордаху моего коника. Решено было ставить в штатное место, на штатные уши через дополнительные пластины.
Приготовили крепления, все замерили, просверлили и все ОК!
После этого спаковали все и установили.
Внимательно подсоединяйте шланги к термостату и радиатору!
Вот схема на термостат — derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011.pdf (горячее масло подается по нижней — узкой части термоса, охлажденное возвращается по верхней — широкой части).
ВНИМАНИЕ! Производитель изменил схему подключения. Внизу прикреплю схему с инструкции, что была в коробке термостата.
ПОДАЧА горячего масла делается НА НИЖНИЙ фитинг (вход) доп.радиатора, ВОЗВРАТ охлажденного — с ВЕРХНЕГО фитинга (выхода) доп.радиатора.
Так же подсоединяется штатный доп.радиатор.

После запуска оказалось, что немножко проступают капельки на резьбах фитингов термостата и на одном — радиатора. Пришлось снять. При раскручивании увидели, что на одном из фитингов термоса пожевало резьбу (мягкая она — все фитинги алюминиевые, сам термос тоже, но сплав с добавлением еще чего-то, более крепкий).
Вот гадство! Отдали токарю на выточку и перепаковку всего добра. Пришлось все собрать назад, оставив на потом подготовку для установки, чтоб не разбирать перед заново.
В результате через неделю все было готово и комплект легко и быстро установлен путем снятия всего лишь первой защиты (снизу завели, прикрутили термос и радик, проложили шланги). Все очень удобно.
Шланги на поворотах и опасных местах касаний обезопасили одеванием на эти места другого шланга (который даже не разрезали, натянули плотненько целые кусочки).
Вторая попытка оказалась более удачной! Все работает и нигде не сочится.

Что касается заливки масла, то первый раз доливали сразу в радиатор, а потом соединяли — все текло, брызгало и лилось кругом. Не понравилось. Второй раз скрутили все пустым.
Добавление масла производили через отверстие щупа.
Цена масла ATF SPIII — 230 грн. за 1 литр. (Официалы налили из бочки в бутылку из-под Пепси :))

Вот здесь расписано, как это делается — ru.wikihow.com/%D0%B7%D0%…0%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87

Я лично сначала добавил совсем немножко, грамм 200, потом постепенно доливая почти вышел на необходимый уровень. В идеале правильный уровень — на 2 мм ниже самой верхней метки щупа (при температуре коробки 80 гр.).
Скажу вам, что это довольно не просто нагреть коробку в это холодное время — нужно продолжительно погонять.
Значит делаем так: Ездим километров 15-20 по городу, нагреваем коробку до 80 градусов (измерял посредством OBDII сканера и программы на смартфоне TorquePro). Останавливаемся на заправке (там у них ровная площадка). Двигатель не глушим. Стоя на месте, переключаем режимы коробки с задержкой по 3-5 сек. Оставляем работать машину в нейтральном положении коробки на ручнике. Идем проверять на работающем моторе уровень коробки. При необходимости — доливаем через отверстие щупа масло (тоже на работающем моторе).
Доливаем по-немножку, чтоб не перелить (точно не знаю, но вроде полсантиметра на щупе — около 200 грамм масла). Важный момент, что после доливки, сразу уровень не проверите, потому что масло течет по стенкам отверстия щупа и при всовывании щупа, оно остается на нем по всей длине. Поэтому уровня на щупе не видно. Нужно постоять либо поездить около часа, чтоб оно все стекло. Тогда проверять.
После доливки снова попереключать режимы и поездить.
П.С.: Когда первый раз запустил мотор (после установки радика), то ощутил, что снизу непродолжительное время донеслись гудящие звуки и даже немного отдавало по полу, — через несколько секунд прошло. Я сначала стреманулся. Так что не пугайтесь.

На данный момент езжу испытываю конструкцию, вывожу уровень масла.
Сильно еще не нагревался.

Удачи всем!