Про ремонти і не тільки.

Можливо цей пост буде доволі таки довгим, формую його підглядаючи у галерею. Тут буде історія про поломки, про ремонти, про додаткові фішки і штуки, необхідні для мене) 

Почнемо з 13 березня 2023 року. Саме тоді було придбано автомобіль і пригнано в Хмельницький з Волинської області. Того ж вечора стало реально видно, що фраза "трошки димить на холодну, але масла майже не бере" - просто сміх. За 300+ кілометрів дороги літра масла як не було, доїхали, як виявилося, з сухим щупом. Це було очікувано і прогнозовано, тому одразу ж склали список запчастин на ремонт двигуна і зробили замовлення, але сам процес ремонту дещо затягнувся.

18 березня. З'явилося бажання подивитися на стан свічок і заглянути на стан циліндрів за допомогою ендоскопа, оскільки при покупці не було в наявності відповідної головки, яка помістилась би у свічний колодязь. Під час цієї процедури було благополучно знищено насвічника, який був в мастилі, до того ж не хотів злізати зі свічки. На той момент було встановлено інший, тобто цілий насвічник з запасів і поїхали далі.

​​​25 березня. Серед великої кількості недоліків була відсутність заднього склоочисника, якого мені трохи не вистачало в дощову погоду, так як в мене є звичка постійно користуватись як боковими дзеркалами заднього виду, так і салонним. Одного разу натрапив на ОЛХ на оголошення з продажу задньої ляди в зборі від вагончика з вм'ятинами і розбитим склом, без двірника, але з моторчиком склоочисника (невідомо чи робочим) та усіма механізмами замка, обшивкою і т.д. Ціна була символічна - 500 грн., тому було вирішено її забрати та зіграти в лотерею на моторчик. І так, я програв 😁. Моторчик був повністю спалений, але я отримав досвід і купку запчастин, які можливо мені знадобляться за відносно невеликі гроші.

27 березня. Від попереднього власника приходить посилка з залишками запчастин від машини, яким я був дууууже радий. Нова шарова опора, втулки стабілізатора, задні сайлентблоки передніх важелів підвіски, та найголовніше - рідна приборка, яка була на машині з конвеєра. На момент покупки стояла біла рестайлінгова, яка могла б і далі там стояти, але були тріщини на пластику, на платі ремонтувались доріжки, стояли нерідні лампи, які благополучно шкрябали контакти. Коротше кажучи, я вирішив повернути на своє місце чорну панельку, особливо враховуючи що вона абсолютно ціла, до того ж з оригінальними лампами, які коштують трішки немало грошей))

29 березня. Протягом певного часу було помічено значну вібрацію та шум на швидкості в поворотах. Заїхав в гараж - похитав колесо - є чималий люфт. Одразу розібрали, та, на жаль, одним лиш підшипником обійтися не вийшло. Корозією було знищено захисний кожух гальмівного диска, також був зношений рульовий наконечник. Крім того, для випресовки підшипника вирішили зняти датчик АБС, але, як дізналися пізніше - зняти його цілим та неушкодженим було неможливо.

1 травня. Якось набрид мені зовнішній вигляд іржаво-облізлих штампів, а фінансів на литі диски не було, тому вирішив почистити те що є щіткою, та за допомогою балончика фарби і гральних карт трішки "освіжити" колеса. Один з попередніх шарів фарби робив підлість та піднімав мою нову фарбу, але тим не менш, вже декілька місяців і не одну мийку під тиском покриття витримало. 

23 травня. В процесі щоденної експлуатації автомобіля ставали більш вираженими неприємні звуки на поганих дорогах, тому було придбано ще дві рульові тяги та наконечник на праву сторону (лівий вже було замінено одночасно з підшипником). В результаті одна тяга виявилась абсолютно цілою і зовсім без люфтів, тому нову відклав в запас.

25 травня. Цей день настав. Два з половиною місяці експлуатації автомобіля, витрати мастила якого складали 1л на бак бензину. Нарешті було знайдено час на той самий ремонт двигуна. Замінено поршневі кільця, шатунні вкладиші, всі прокладки двигуна, маслознімні ковпачки клапанів, сальники КВ та РВ, технічні рідини, комплект ГРМ, фільтри. Мабуть це можна назвати "глибоким ТО двигуна" 😁. Циліндри були у хорошому стані, навіть присутній хон в усіх чотирьох циліндрах. Маслознімні кільця закоксовані повністю, буквально відколупували їх від поршнів, тоді дротиком пробивали маслозливні отвори в поршнях, все промивали, вичищали і т.д. Пробіг двигуна на момент ремонту невідомий, оскільки він був замінений одним із попередників. Але я думаю, що воно і на краще, так як блок в номінальних розмірах.

10 червня. Для роботи мені регулярно потрібно тягати причеп, тому було встановлено фаркоп. Оригінального, на жаль, в мене не було. Але був знімний фаркоп від баварця, який попередньо стояв на іншій машині. Зробив креслення кріплень в штатні отвори на задніх лонжеронах, замовив їх лазерну порізку та гнуття, підігнали та приварили до них балку фаркопа та встановили це все на місце. Проводку довелося кидати теж самостійно, врізаючись у штатні дроти.

Початок липня. Зв'язався з ще одним лансеровагоноводом, в якого був сріблястий універсал 2003 року, з такими ж держ.номерними знаками, які відрізнялися від моїх лише останніми двома літерами. Як виявилося, на жаль, він потрапив у ДТП та його вагон отримав тотальні пошкодження внаслідок зустрічі зі стовпом та перекиданням на дах. Внаслідок події всі залишилися живими, окрім транспортного засобу, який він почав розбирати. Його вагон був з ГБО, тому це було першочерговою покупкою яка мене цікавила. Крім того, він мав два комплекти заводських шестиспицевих титанів, один з яких лежав у нього в гаражі. Його я і домовився забрати, він лише зняв з них пару зимових шин.

Газобалонну установку встановив буквально наступного тижня, попередньо придбав нові шланги, штуцери та різні дрібниці. В майбутньому хочу замінити газові форсунки на баракуду, а електроніку на STAG(вже куплено). Зараз стоять італійські доволі таки старі "мозги".

19 липня. Дійшли руки до ремонту передньої підвіски, яка поступово загриміла. Передні амортизатори обидва витекли, опорні підшипники розлетілись, знайшов обрив на задньому сайлентблоку переднього важеля. Під заміну: обидва передні амортизатори, обидві передні опори стійки, обидва опорні підшипники, пильники та відбійники на обидві сторони. В процесі було зірвано гайку в передньому підрамнику, до якої кріпиться поздовжній болт переднього важеля(вирізано, приварено, відкручено). Також знявши передній лівий важіль побачили дірки, утворені корозією. Важіль під заміну теж, поставив новий. На задній підвісці знайшов зношену стійку стабілізатора. Купив, але ще не замінив. 

11 серпня. Зробив декілька покупок на ОЛХ, а саме замовив сітку в багажник від Лачетті вагон, оскільки регулярно в машині їздить собака(600 грн).

​​​​​Також замовив праве дзеркало заднього виду в кольорі (1000грн), так як моє було з тріснутим корпусом та розбитим дзеркальним елементом. За словами попереднього власника, прижала бортова машина.

​​​​​І третьою, однією з найбільш довгоочікуваних покупок були поперечини на дах для перевезення багажу.  Тип кріплення на гладкий дах мені не подобається, тому шукав поперечини, що встановлюються через болт, замовив пластини щоб зачепити їх за штатні гачки в даху та приварили до них різьби. Кріплення все з нержавійки. В результаті отримав зйомні поперечини в штатні місця на максимальній відстані одна від одної, без різання молдингу на даху, без свердління отворів в даху, без втручання в кузов. Спосіб кріплення запозичено в європейської багажної системи. В Україні такої немає(

Далі був тривалий час безтурботного користування, поки не побачив що з двигуна підтікає масло. Попередній огляд показав що тече десь в районі помпи, трохи нижче. Тоді дізнався про славнозвісне кільце маслонасоса, яке варто було замінити під час "глибокого ТО двигуна". На жаль, цього я не зробив, тому довелось витратити більше коштів та ще трохи більше доби часу на усунення недоліку. Крім самого кільця було замінено мастило та фільтр, прокладку прийомної труби, ремінь ГРМ (оскільки "новий" був в мастилі). Процедура не складна, але брудна і затяжна. Зняття всіх пасів, зняття генератора, піддона, маслонасоса, заново клеїмо герметик, чекаємо добу... Клятий Вітька Рейнз. Липне так, що відірвати важко 😁 А на календарі було 14 жовтня.

Крім описаного вище було багато дрібниць, які я не факт що згадаю) В подальшому є ще певний список потреб та "хотілок", які буду реалізовувати по мірі надходження фінансів та вільного часу.

Пробіг 353000 км.