Заміна клапана керування геометрії турбіни, мембрани картерних газів та інше.

Вітаю всіх хто слідкує, або ненавмисно зайшов до мого бортового журналу )

На початку володіння фордом помітив після глушіння двигуна звук схожий на мичання корови, ще його називають трансформаторним. А ще до купівлі авто читав про проблеми того чи іншого двигуна, і вже знав, що звук йде від червоного клапану управління геометрією турбіни. Кажуть що сам звук не є проблемою і клапан так може померати доволі довго. На всяк випадок я купив новий але не поспішав ставити. Лише після року керування почав помічати, що розгін став якийсь кволий, в той же час форскан жодних помилок не виявляв. До цього ж минулої зими помітив, що за двигуном в районі примикання трубки картерних газыв та впуску є запотівання, та на самый трубцы э запотівання маслом, там же знаходиться ПНВТ, який теж у маслі. Гугл підказав що скоріш за все винна мембрана картених газів, але у Польщі та на алі у продажу її не знайшов, довелося замовляти в Україні. Коли мембрана приїхала то довго не міг нарбатися хоробрості для її заміни. Дехто писав, що нагрівав кришку феном, хтось намагаючись зняти без нагріву ламав її. Як долізти - теж інформації замало. Врешті-решт купив недорогий акумуляторний фен, взяв мембрану, клапан та пішов на паркінг. Крім того ще потрібно було зняти акум на передзимову підзарадку.

Невелика інструкція доки спогади свіжі:

1. Відкрутитв два гвинти бачка гальмівної рідини, та відвів бачок у бік.

2. Відкрутив хомут гофри впуску до корпусу фільтра, та висмикнув сам корпус фільтру.

3. Відкрутив дві гайки кріплення клапану, від'єднав дві резинові вакумні трубочки.

4. Заздалегідь від нового клапану від'єднав рідний паралоновий фільтр та приєднав фільтр від мопеда через силіконову трубку. Прикрутив новий клапан.

5. Шестигранним ключем відкрутив три болти кріплення впуску, два шестигранника кріплення впуску до кронштейну, та дві гайки кріплення самого кронштейну, ключами на 10 та 13 мм.

6. Після цього відвів впуск у бік, те саме зробив з кронштейном - доступ до корпусу з мембраною картерних газів відкритий. 

7. Нагрів феном кришку мембрани та піддів знімачем пістонів і вуаля - кришка без особих зусиль опинилась у мене в руках.

Стара мембрана по центру слала твердою, порівнюючи з новою, саме то місце яке притуляється до отвору і повинно бути еластичним. При згинанні стара мембрана не верталася у свій первинний стан, напевно то і було причиною запотівання.

Ліворуч нова мембрана фірми кліфекс, праворуч - оригінальна.

8. Вставив нову мембрану з пружинкою до корпусу та рукою закрув кришку, тут теж не знадобились великі зусилля.

У впуску масло є але не те щоб багато, тому причина підтікань за двигуном не в мембрані.

9. Зібрав все в зворотньому порядку.

Тоді ж помітив, що якийсь звір (гадаю що кішка), який колись заліз у підкапотне середовище, окрім теплоізоляції пошкодив ту саму трубку відводу картерних газів до впуску. Нову у продажі не знайшов, бв є але не дешево, і так як вона працює не під тиском а на розрядження, то вирішив, що ізоляційна стрічка вирішить проблему, синьої нпід рукою не знайшлось, тому використав чорну, маю надію що буде працювати не гірше.

Додадковий пошук свідчить, що то може бути підтікання сальників ПНВТ (ТНВД якщо хтось більш звик до російської абревіатури). Але туди мені поки що лізти ще страшніше ніж до клапанів\мембран. Може коли буду впевнений, щ змоу прокачати ПНВТ в гаражних умовах, та нічого не зроблю гірше - тоді спробую.

Клапан після заміни мав такий вигляд:

Повертаючись до моєї доповіді, я був трохи збентежений, що се пройшло доволі швидко та безпроблемно. На все про все 30-40 хвилин. Тому захтілося ще щось зробити, з того що давно планував і до чого теж готувався.

А саме вирішив розібратися з проблемою невірно встановленного жабо, а саме - верхня частина жабо була не вклацнута до спеціального пазу, і при митті авто вся вода з лобового скла потрапляла до жабо, куди їй було не сліж потрапляти і мочила утеплювач моторного щита. Спроби полагодити це без зняття жабо ні до чого не привели. Тому поїхали...

Ще на весні вибрав та купив знімач, вибір не великий, але дешеві звосім не визивали довіри, зупиниіся на Yato.

Добре що не взяв виделку з багашком, бо вона у людей гнеться від набагато менших зусиль. Мої двірники не захотіли підаватися і цому, набагато міцнішому знімачу, вд-шка теж не допомогла. Але я мав фен, і у двірників вже шанів не було. Щоб не травмувати пластик жабо намагався зняти затискчі просунувши під них вікрутки, наступного разу потрібно буде придумати щось краще, бо ті кляті затискачі залишають дуже глибокі подряпини, а мені ще доведеться не раз знімати те жабо.

Знімаючи жабо я доламав останні вусики, що тримали жабо за шаблі вздож лобового скла. Цікаво що ті кріплення розраховані як змінні, але ніде в прдажу і на профільних сайтах я згадок про потрібні кліпси не знайшов. Трохи згодом відремонтую народним способом - стяжками.

Сам паз віявився повністю забитим піском, пилом та маленькими камінцями, довелося доволі довго його чистити, виковирювати забите та мимітати щіткою. 

Для того щоб вирівняти деформовану грань жабо знов став у нагоді фен, третій раз за один підхід до авто )

Краса!

І на останок, була в мене одна гайка, яка втратила свій квпачок, ще працівник шиномантажки лаявся на неї. Ключ до цих гаєк потрібен 21, але без ковпачка вже 20й. СПеціально для неї купував окрему торцеву голівку. Оригінальної гайки в продажі не знайшов, усюди продають Febі, і на вигляд на фото вона така сама як фордівська, але по факту конструкція в неї зовсім инакша. Рідна зроблена з двох деталей, цільний корпус та ковпачок, а фебі складається з трьох частин - рухливий конус, корпус з різьбою та ковпачок, якиій має інше криплення. Але ззовні нічого цього не видно.

Враження - машина стала краще розганятися, перемикання з першої передачі на другу стало більш плавним, зникли ривки, та взагалі звук двигуна став більш рівномірним, хоча не сказати щоб я щось чув дуже підозріле раніше. Вода після мийки з підкапотного простору теж зникла.

На цьому поки все, маю надію що для когось ця інформація буде корисно, але якщо ні то я не ображатимусь )