Теперь о том, как мы ломались.

Машина 2007 года выпуска. Двигатель 21114, 1.6 литра, 8клапанов, инжектор. Пробег на одометре на момент покупки 100 тысяч, по факту 300+. По кузову много мелких косяков и одна проблема — гнилые пороги. На данный момент металл уже почти весь куплен, ожидает когда появится время для сварки.
Вернёмся к истории о покупке, но опустим в прошлое юридические проблемы.
В процессе перегона машины выяснилось, что не работает печка, на скоростях 100+ есть биение на руле а также гудит передний ступичный подшипник. По сути, оно и не удивительно, ведь дорог в районе обитания бывшего владельца нету, одни направления. Приехали домой, на следующий день поменяли моторедуктор заслонки печки, и тепло появилось. Затем решили поменять магнитолу, ибо предыдущая отказывалась работать вообще. Куплена и установлена недорогая blaupunkt porto 170. Звучание довольно неплохое, но скорость реакции и работа магнитолы в целом слегка разочаровала. Более дешёвый blaupunkt Tokyo 110 работает на ниве намного шустрее и адекватнее, ну да ладно, что есть то есть. Проходит ещё неделя, и в один вечер, выезжая из гаражного кооператива клинит заднее правое колесо. Пошевелив вперёд-назад его отпустило, но педаль тормоза по дороге домой я уже не трогал, тормозил двигателем. Утром обнаружил, что причиной проблемы была отклеившаяся накладка колодки. Окей, купил колодки, поменял. При замене колодок с левой стороны оказалось, что также потёк цилиндр. Окей, купил — поменял.
Также на холодную был нюанс — без легонького нажатия педали газа двигатель отказывался нормально запускаться. В октябре-ноябре ещё куда бы не шло, но ближе к зиме температура слегка опустилась ниже ноля и запуск двигателя стал просто ужасным. Нажатия на газ ничего не давали. Нужно было тупо 6-8 раз крутануть стартером. Поменял сеточку бензонасоса, РХХ, ДПДЗ, проблема ушла как будто и не было. Каким же приятным удивлением было, что в -20 она запускалась с первого раза практически с пол оборота. Но тут опять же, не бывает хорошо всё и сразу. Одним утром пришёл к машине, а аккумулятор оказался севшим. Поставил на зарядку — кипит одна банка. Понятненько, снимаем старый аккумулятор с зарядки, берём денюжку и идём менять на новьё.
Но не всё же ремонтировать одни лишь поломки, верно? Бывают же ещё хотелки! Одной из них была торпедо. Старая попадала в ДТП и получила урон от непристёгнутых особей, находящихся внутри. Был сломан и колхозно скручен саморезами бардачок, та же история с крышкой блока предохранителей, диагностический разъем висел в ногах водителя, и прочие мелочи. Нашёл в объявлениях другую торпедо, состояние почти идеальное. Помыл её, разобрал салон, вкинул вместо старой. В тот же вечер пробую запустить двигатель — стартер крутит, эффекта ноль. Раза с пятого он запускается, но дико троит, мигает чек, холостых нет, в общем передвижение невозможно. В голове раздумия, что я мог сделать не так и в чём причина, ведь случилось всё именно после замены панели. Утром вернулся в гараж, начали с отцом искать проблему. Запустили агрегат снова, обнаружили абсолютное отсутствие искры в двух цилиндрах, а именно 2 и 3. Модуль зажигания, подумал я, и отчасти был прав. Снимаем модуль, а в нём треснут корпус и присутствует неприятный запах горелого пластика(и денег). Иду в магазин, покупаю модуль зажигания, к нему впридачу комплект ВВ проводов и свечей. Меняю это всё, и уверенный в себе запускаю двигатель, который в очередной раз говорит мне, что денежки было мало. Замена деталей ничего не дала, от слова совсем. Лезу в гугл и нахожу, что с такими симптомами болеет электронный блок управления двигателем, он же ЭБУ, он же мозг. Вскрываю ЭБУ — стрельнул силовой ключ на зажигание. Едем на этот раз уже в магазин радиодеталей, по образцу старого ключа покупаю новый, перепаиваем его. О чудо, двигатель вернулся в чат и работает как и было. Видимо замена панели была всего лишь совпадением с поломкой.
Ещё одной поломкой был генератор, а именно щётки и контактные кольца, по которым трутся щётки (не знаю их правильного названия). Отдал гену в ремонт, попросил также поменять в нём подшипники, дабы на долгий период оставить этот агрегат в покое.
Затем наступил долгий период "покоя" — поломок не было, занимался всякими мелочами и переделками, которые добавлю позже в бортжурнал с фотографиями.
Но всё же 20 мая приступ ломучести пришёл снова, а именно заболело сцепление. Дело было как-то так. Четверг, пытаюсь оформить машину на себя, но дают отказ и указывают на ошибку в ДКП, и чтобы исправить её нужно ехать к первому владельцу. В этот же день лечу в Ровенскую область, меняю ДКП. Дело ближе к вечеру, в городе начинаются пробки. Тошнил себе потихоньку на выезд, как в один прекрасный момент слышу тихий-тихий щелчок и ощущаю, что педаль сцепления стала другой — нажимается как-то слишком легко, сопротивляется в самом низу, а сама реакция стала в самом верху. Делать нечего, надо ехать дальше. При разгоне понимаю, что сцепление ещё и буксует на четвёртой передаче примерно на 3000об/мин. Обгоны совершать стало страшнее, в затяжных подъёмах нужно было держать сцепление на грани букса, но 200+км домой доехали без приключений. На следующий день покупаю комплект сцепления ВИС, практически в одиночку до вечера меняю сцепу, и в обед следующего дня снова еду в МРЭО, на этот раз уже успешно. Реально за час поставил на учёт. Видимо сработал тот факт, что была суббота (короткий день) и конец рабочего дня.
Вот как-то так мы ломались. В промежутках между реальными поломками были ещё поменяны все резинки/сайленты в передней подвеске, опорники, пружины, шаровые, подшипники, тормозные диски… И ещё тысяча мелочей, о некоторых даже не вспомню. Благо, что доезжал постоянно своим ходом, без шнурков и эвакуаторов, за это машине спасибо. И даже несмотря на все поломки за полгода — мне она нравится.