Что-то на богатом. Плавающие обороты, троение.

Всем привет.
Время идёт, расходы продолжаются. На этот раз речь пойдёт о плавающих оборотах, троении при наборе оборотов и потере тяги на низах. Проблема приходила медленно и очень давно. Началось всё с холостых, которые малость плавали, но на скорость это не влияло. Подозревал что это ДМРВ, но не видел смысла его менять ввиду того, что машина в целом ехала хорошо, тяга была отличной и расход в норме — город около 9л(короткие поездки), трасса около 7л (на скорости 120+). Но в последние пару недель к плавающим холостым начали прибавляться "провалы" при динамичном разгоне, лёгкие протупы, и в последние пару дней вообще началось троение при разгоне и пару раз даже заглох когда хотел тронуться в подъём. Первой под руку попала гофра, которая идёт от ДМРВ к ДЗ — была потресканная, подозревал подсос воздуха через неё. Не помогло, следом а ход пошла диагностика при помощи elm327.
По каналу АЦП на ДМРВ слишком высокое напряжение.

Больно, но ладно. Со слезами на глазах покупаем оригинальный ДМРВ Bosch, подключаемся ещё раз диагностикой, смотрим тот же показатель.

Запускаем мотор и… получаем фиаско. Практически никаких изменений нету. Не то чтобы совсем, но ожидания были гораздо больше. Ладно, ищем причину дальше. Берём компрессор, глушим поток воздуха от ДМРВ, снимаем вакуумный шланг от усилителя и дуем в него воздух, попутно поливая впуск мыльным раствором. Был слышен звук где-то как будто под ресивером. Как оказалось, это были колечки, которые установлены в ресивер на соединении ресивера и впускного коллектора — травили воздух. Окей, идём уже в третий раз за день в магазин, покупаем ремкомплект ресивера, меняем его. Как бы не было печально, результат тоже был неутешительный. Чуть-чуть лучше, но до идеала ещё пропасть. Без настроения, но ещё с энтузиазмом идём домой ночевать. Утром решаю ещё уделить внимание дроссельной заслонке, а именно датчику положения дроссельной заслонки и регулятору холостого хода. Датчик подкинул запасной — результата ноль. Снял регулятор — как раз на колпачке, где его рабочая часть имеется чёрный налёт. Обрабатываем это всё дело очистителем, вытираем тряпочкой. Собираем всё обратно, запускаем силовой агрегат снова. И опять оно — чуть-чуть лучше, но мало. Проверили подсосы ещё раз — всё в норме. Начал думать на топливо — поменял фильтр. Холостые ещё чуть лучше, но провалы есть.
Поскольку мои знания в области компьютерной диагностики не сильно большие — еду к знакомому ремонтнику. По дороге появляется Джеки чан, который уже давненько перестал меня беспокоить, но в этот раз повод был тот же — отсутствие изменения сигнала ДК. Знакомый подключается диагностикой и также склоняется к тому, что с высокой вероятностью шалит именно ДК. Не хотелось, но ладно. Лучше решить проблему сразу дорого, чем терпеть эти гадости ещё. Покупаю ещё оригинальную лямбду, меняю.

Осмотрев старую понимаю, что чьи то руки её уже трогали. 3 из 4х контактов были переобжаты, причём по всей видимости не спец.инструментом, а пассатижами. Также на старом датчике отсутствуют какие-либо опознавательные знаки изготовителя. Ждём пока двигатель остынет, запускаем его уже с новым ДК. Сразу появляются две ошибки — обрыв цепи ДК и слишком бедная смесь. Сбрасываю ошибки, пару раз газнул — пытается работать, но ещё остаточный эффект есть. Прогрел до рабочей температуры, попробовал проехаться — вот оно. Машина снова стала нормально ехать, даже непривычно легко трогается с места практически с самых холостых. Работа была проделана не зря. Мотор стал работать намного тише, его перестало кидать, вернулась тяга и адекватные холостые обороты. Вот так вот.