У нас с КТ праздник!)

Привет всем! В общем длинная история, присаживайтесь поудобней, постараюсь все расписать максимально внятно.
В январе 16 года я поменял сцепление в сборе. Маховик, диск, корзину, выжимной подшипник, заплатил около 500$, сцепление Luk, маховик демпферный, все как положено.
Параллельно мне глушанули егр клапан металлической заглушкой между клапаном и коллектором.
Почитали ошибки по мотору, сказали всё гут и программно глушить не нужно, ибо ошибок нет, мотор здоров, катайся и радуйся.
Ну думаю круто, и дальше ездил так 2года до сегодняшнего дня.
Вскоре после процедуры глушения клапана EGR, тачка начала дергаться на горячем моторе. Дергалась при трогании как старая маршрутка или бабка с болезнью паркинсона, кому как понятней. Под горку вообще нужно было подгазовывая трогаться в несколько приемов, на оборотах, ловить момент когда уже окончательно схватит, не придерживая, как в нормальных машинах в момент сцепления, а постоянно работать обеими педалями, как будто ты сел в снег и в раскачку вылазишь оттуда. Дальше, при переключениях 1-2-2-3-3-4-4-5 ощущался пинок или толчок или х его в общем не плавно переключалась передача, даже если сцепление придерживать и медленно отпускать. Постоянно страраться так аккуратно без пинков ездить было невозможно и через пару часов езды в городе это дерганье начинало порядком бесить, кроме того при обычном сбросе газа на передаче машина клевала опять же с пинком.
Конечно я грешил на бракованное сцепление, корзину, сальник коленвала, выжимной подшипник, цилиндр сцепления, мне даже говорили что может проблема в том что туда попадает вода, хотя как это вообще возможно? Даже были мысли о том, что при нагревании детали расширяются и зазоры становятся больше, что то проскальзывает ну и всякий бред вроде того.
Можете себе представить это мучение, когда каждый второй говорит — «Вскрытие покажет». Конечно со временем я привык и к стёбу про вскрытие, и к аккуратному троганью с места, на ровной поверхности только сцеплением, даже привык дауншифтинг с перегазовкой делать без толчков, но под хвост давал редко и вообще ездил как бабка, тк в городе гонять считаю глупой затеей и лучше этим заниматься на автодроме на карте.
В общем сегодня утром проснулся с мыслью, что у меня лежит старый китайский кабель диагностики KKL-409.1.
В итоге решил попробовать подключить к папиному ноуту, ибо он на винде один дома, а мой бук не поддерживает старые дрова на com порты. Эврика, пол часа и всё готово. Иду в гараж, выезжаю, делаю кружок по райончику, грею мотор, приезжаю под дом, далее открываю мануал по адресу wiki.audi-bel.com/wiki/%C…%EE%F0%E0%F5_1.9_TDi_(AVF, _AWX)

Проделываю все процедуры кодирования клапана EGR по мануалу. Даю обороты, далее изменение кодировки итд.
Вообще причиной того, чего я полез туда стала ошибка по airbag, и я хотел узнать откуда что и как, заоднем и перекодировал клапан рецеркуляции.
После этого спокойно поехал за снастями на рыбный рынок.
Примерно на пол пути я понимаю, что машина перестала дергаться, исщезли пинки и разгон с переключением стал плавным и мягким. Сначала думал что показалось, перекрестился и вскоре понял что все таки этот дроч прошел и всему виной был гребаный клапан EGR не заглушенный програмно.
В общем 2 года я мучался и сегодня у нас с КТ(королевский тигр) праздник) теперь мы не старая дергающаяся бабка, а ракета) снова) принимаю поздравления!👍😁🤟🏎🏎🏎