час відкладеного ремонту настав

поки переймався пошуками іншої АКПП (бо ремонт хоч і вірне рішення, але поки вихидить за межі доступного бюджету)  отримав "червону картку" від двигуна. спочатку щуп не дотягнувся до масла, що здивувало (згодом виявилось що це після запуску на холодну на пару хвилин, потім мінмум вже знайшовся), контроль рівня охолоджуючої рідини в бачку показав наявність масла. причому зрозуміти кількість масла одразу було важко, але згодом під час зливання рідини виявилось що там лише плівочка - грам 20-30 зі всійї системи не назбирати. зрозумів що певно таки прокладки доведеться міняти, але не під головами, а під теплообмінником. поривався це зробити минулої осені, але тепер точно доведеться цієї. виявлено проблему було у дворі в селі, тож вирішив там і розбирати. одразу злив охолоджуючу, почав розбирати впуск, і дійшов до турбіни. тут вже знадобився час вивчити питання що і як розбирається: подивився роліки, почитав звіти тих хто робив і почав "бородьбу". з рештою все вдалося. загалом розібрати двигун до рівня заміни теплообмінника заяйняло близько 8 годин. більшість робіт виконується зпід капоту, лише для від'єднання фланців від турбіни, патрубка егр, додаткового кронштейна турбіни довелося зняти колеса і підкрилки (зараз можу сказати - достатньо зняти ліве колесо і лівий підкрилок).

поки приготував: новий теплообмінник (вони в наявності, тобто є попит і проблема його внутрішнього пошкодження не поодинока - бо не віриться що прокладки голів могли здатися з такими проявами), що йде з двома новими фіолетовими прокладками, набор прокладок для заміни прокладки теплообмінника віл Erling (ті самі дві фіолетові прокладки, полю всі прокладки турбіни, егр, впускних коелкторів, і ущільнюючі кільця на пуск, егр, обратку форсунок), ну і рік тому купив пару фіолетових прокладок теплообмінника (ще не докінця розумів маштабності робіт - сподівався проскочити на лайту), фільтр палива, концентрат охолоджуючої рідини 5л, дистильована вода 30л (може ще промию систему), масло моторне 10л, фильтр масла. рануше був куплений комплект заміни тяг керування заслонками впуску, тепер ще треба купити привід заслонок впуску swirl (вже давав помилку і був відключений).

по роботах: треба відмити впускний колектор від подів співпраці вентиляції картера з ЕГР (це зрозуміло як) і якось видмити від тогож "гавноліну" впускні портали обох голов (і тут є над чим поміркувати - чим і як, ще треба прорахувати в якому положені колінвалу які портали можна мити - щоб клапани були закриті).

трохи фото де за бажання можна розгледіти "жахи"