Subaru Impreza WRX (GH/GE/GV/GR) Клуб любителей Subaru FB взял небольшое интервью | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Приветствую дорогие читатели и почитатели нашей Рыжей бестии Subaru Impreza WRX Red Beast и Wolf Racing Team. Особо писать нечего, жизнь идет своим чередом, спортивный сезон проходит стороной. И вот к нам обратились ребята из Клуба любителей Subaru взять интервью, чесно сказать был удивлен, так как результат на Ралли "Апрельская Чайка" был посредственным, это были скорее тесты как для меня так и для техники…

Собственно текст интервью в оригинале и ссылка:

Сьогодні у нас за кермом Subaru Impreza WRX учасник аматорської команди Wolf Racing Team, екіпаж якої брав участь у раллі "Квітнева Чайка" під номером 13 – Володимир Брич
Фотоілюстрації Влад Корнев
Клуб:
Володимире, ми мало знайомі з Вашою діяльність в галузі автоспорту, тому розкажіть, будь ласка, як давно Ви берете участь у перегонах? Чим є ця діяльність сьогодні для Вас: роботою, захопленням чи чимось іншим?
Володимир:
Доброго дня. Дякую за цікавість до моєї персони, але сказати, що я займаюся автоспортом, це напевне буде занадто голосна заява. Я б скоріше сказав, що я захоплюся автомобілями, перегонами та беру участь в аматорських змаганнях. На сьогоднішній день спільно з однодумцями ми намагаємося з рівня аматорів перейти у рівень професійної роботи. На даному етапі я б сказав, що я новачок у царині перегонів, так як беру участь лише з весни 2014 року, але в той же час тюнингом та «доводкою» Субару я цікавлюся та займаюся з 2004 року. У 2015 році спільно з колом однодумців (Олександром Лубніним, Олегом Гульком, Олегом Стельмашенком (доречі президент команди), Станіславом Бохенком та Олександром Вередіним) була створена аматорська команда Wolf Racing Team. Вже у 2015 році ми як команда Wolf Racing Team виступали трьома машинами (Subaru Impreza WRX – клас RS, Mitsubishi Lancer Evolution X – клас TS та Subaru Forester S-Edition – клас S1) в Національній серії «РТР ТаймАттак». На сьогоднішній день я б сказав, що автоперегони це захоплення, але в подальшому маю на меті займатися даною діяльністю більш професійно.
К:
Яким чином проходить підготовка до перегонів: як необхідно готувати автомобіль і команду? Що для цього потрібно?
В:
Перш за все потрібно підготувати авто у технічному плані. Залежно від того, де проводяться перегони, команда Wolf Racing Team збирається у Києві, або вже на місці проведення. Напередодні перегонів ми проводимо повну технічну діагностику, визначаємося з налаштуваннями, робимо передгоночні тестування. Також постійно проводиться фізичне виховання – пілоти нашої команди відвідують тренажерні зали. В даний час ми працюємо над створенням технічної бази команди та створення всіх умов для плідної праці, підготовки не лише командних автомобілів до перегонів, а й підготовки автомобілів інших учасників.
К:
З чого все починалось? Коли з’явилось бажання сісти за кермо авто взагалі? І коли з’явилося бажання зайнятися саме автоспортом?
В:
О, це давня історія… Змалечку я пам'ятаю власну тягу до автомобілів. У дитинстві це захоплення було пов'язане з колекціонуванням автомоделей. Перші моделі, як згадують мої батьки, розбиралися мною за лічені хвилини, напевне ось тоді з першими кроками і з’явилася ця «шалена» тяга до автомобілів. Точну дату коли я сів за кермо напевне вже не пригадаю, але пам'ятаю, що починалося ще на колінах батька. Це були короткі переїзди, близько 15 км між селами, коли з батьківського села ми їхали в село до материних батьків. Тоді, в далекі 80-ті я лише кермував, а трішки пізніше – перемикав передачі. Пізніше в мене з’явилися власні авто, перші кроки в тюнингу автомобілів, виставки, перемоги. І ось восени 2013 року я зустрівся з Максимом Чередніченком. Ми спілкувалися з приводу тюнингу мого Субару Форестера 2,5Т. Максим на той час вже був відомим гонщиком, він мені запропонував взяти участь у любительській серії змагань «РТР ТаймАттак». Я добре пам’ятаю слова Максима: «Володя, може вже досить лише тюнингувати Субару, треба виїжджати в люди і показувати клас». За зиму Форестер був дообладнаний під тогорічний регламент «РТР ТаймАттак» і весною я виїхав на свій перший трек-день. Тоді я нічого не знав про склад гуми для змагань, налаштування підвіски. В мене був підготовлений Субару Форестер 2,5Т для повсякденної їзди – авто, яке мені дарувало радість та приємні хвилини перебування за кермом. Той день мені запам’ятався дуже добре, бо як всім відомо «на кільце» виїжджають за звичай хот-хетчі, седани, спорткари, але ніяк не паркетники. Думаю я дуже повеселив тоді людей на Автодромі «Чайка». Через декілька днів мені написали ряд людей, які досить давно займаються любительськими перегонами, і сказали, щоб не гаяв час, адже «мікроавтобус» не зможе показувати пристойний результат. Це напевне ключовий момент, як кажуть, мене заділо. В тому ж 2014 році я взяв участь в Національній серії «РТР ТаймАттак» і виборов 2-ге місце у своєму класі.
К:
Чи можете Ви згадати перегони, які були найважчими, але якими Ви найбільше пишаєтесь?
В:
Найважчими були напевне перші перегони весною 2014 року. Це були перші офіційні змагання, в яких я взяв участь. Той сонячний день був звичайним днем, поки перед заїздом не почався дощ. На той момент мій «накат» і так був досить незначним, адже не можна порівнювати те, що ти їздиш 50000 км в рік дорогами загального користування і кілометри, які проїхані хоча б на тренуваннях. Це напевне були найважчі змагання у моїй кар’єрі. Тоді я виборов друге місце на перегонах. Це був перший етап Національної серії «РТР ТаймАттак» 2014 року.
К:
Опишіть процес перегонів – що Ви при цьому відчуваєте? І чи є різниця між водінням авто міськими автомагістралями та гоночним треком?
В:
Перегони – це як виверження вулкану, тільки в емоційному плані. Під час перегонів, я знаходжуся десь далеко. Це напевно можна порівняти з польотом, коли відриваєшся від землі і відчуваєш легкість.
Водіння автомагістралями та гоночним треком особисто для мене кардинально відрізняються. На гоночному треку ми показуємо власну майстерність та вміння, а також технічні удосконалення автомобілів, а водіння на міських та позаміських автомагістралях, це суворе дотримання ПДД. Так, звичайно, ті навики, які ми здобуваємо на перегонах, можливо і мають право в екстрених ситуаціях на автодорогах загального користування, але найголовніше на загальних дорогах – неуклінне дотримання ПДД, оскільки ми не лише себе наражаємо на небезпеку, але й оточуючих учасників руху, які не готові до, можу сказати прямо, «неадекватних» дій на автодорогах.
К:
За роки в автоспорті чи були у Вас розчарування? Були моменти, коли хотілося залишити спорт?
В:
Розчарувань не було, занадто мало часу я ще займаюся улюбленою справою, а ось бажання розвиватися, збудувати продукт, який буде приносити задоволення людям, є. На сьогоднішній день я розумію, що навколо багато молоді, які приходять в автоспорт у віці 18–23 роки і в них є більше шансів добитися більш значних результатів. Тому в 2015 році ми і організували команду Wolf Racing Team, метою якої є створення достатньої бази для популяризації автоспорту в Україні.
К:
В перегонах Ви берете участь на автомобілі марки Субару – чому саме він? Змогли б сісти за кермо іншого авто?
В:
Саме так, я пілотую на автомобілі Subaru Impreza WRX. Чому саме Субару, напевне тому що ми з нею однієї крові (АІ-98), хоча одразу зазначу, що в нашій команді присутні і безпосередні конкуренти – Mitsubishi Lancer Evolution. Субару подобається своєю харизмою, а з урахуванням того, що за кермом різних моделей Субару я вже 12 років, то питання вибору спортивного боліду не стояло. З приводу чи зміг би сісти за кермо іншого авто, думаю це не зовсім коректне питання, оскільки у повсякденному житті протягом одного календарного року я знаходжуся за кермом не одного, а напевне сотні авто. Я скажу так, що я б не відмовився від досвіду проїхати перегони на інших автомобілях, та й в подальшому думаю, що ще буде нагода проїхати перегони не лише на автомобілях марки Субару.
К:
Говорять, що Субару – це не автомобіль, а стиль життя. Це так? І в чому виявляється цей стиль? Чому Субару так захоплює? На Вашу думку, якою рисою характеру можна охарактеризувати авто Субару?
В:
Дійсно, Субару це стиль життя. В мене воно поєднане не лише любов’ю до автомобілів марки Субару, а й тим, що за знаком зодіаку я Тілець, а автомобілі Субару на своїй емблемі несуть плеяду сузір’я Тільця. Скоріше за все, як людей на небі парують, так і в любові до автомобілів, щось діється на небі Смайлик «wink» Чому саме Субару – в моєму житті це доля. В далекому 2004 році я мав велике бажання сісти за кермо Mitsubishi Lancer Evolution 7 генерації, а придбав Subaru Impreza WRX 2004 року випуску і далі, як кажуть, понеслося… Багатьох людей заворожує звук опозитного двигуна, магія звуку, зовнішній вигляд, харизма.
К:
Хто обслуговує Ваш Субару? Можете порекомендувати підписникам спільноти автомайстрів, спираючись на свій досвід?
В:
На сьогоднішній день обслуговуванням авто займаюся я особисто, а також декілька спеціалізованих сервісів Субару. Ситуація така, що ще минулого року у нашій команді (Wolf Racing Team) були механіки та інженери, але зараз у команді відбуваються зміни. Зараз ми співпрацюємо з Сергієм Акіменком (AKIM RACETECH) в аспекті інженерії та налаштування автомобілів і з давніми партнерами – Сергієм Леоновим (zamenalamp).
К:
Яким автомобілем Ви користуєтеся в повсякденному житті?
В:
Основним автомобілем з середини минулого року є Ford Focus 3-го покоління, а до не давна це були Subaru Forester 2,0 та 2,5Т 2009 років випуску.
К:
Які плани на цей рік в області автоперегонів?
В:
В планах на цей рік у мене та команди Wolf Racing Team прийняти участь в перегонах формату «Ралі Чайка» та можливо декілька виїзних етапів РТР ТаймАттак чи UTAC. Маємо велике бажання взяти участь у етапі, що пройде у м. Львові, адже це моє рідне місто.