Приехали…Или как мотор сказал прощай…

Сразу говорю, пост будет не поучителен. А для себя больше, для истории…так что простите. Фоток много тоже не будет, так как делал все сам, со своим другом(ему вообще благодарность нереальная, без него и без его опыта не справился бы) и руки были постоянно в мазуте, та и вообще голова думала, как движок сделать, а не фоток нафигарить.
И так как то утром прихожу к машине и открываю капот(плановый осмотр всех жидкостей каждое утро) и вижу что бачек с охлаждайкой полупустой… ну ладно, добавил жидкости, все остальное в норме. Завожу, а машина начинает дико троить, чуток нагревается мотор и становится все хорошо…подключаю Васю и вижу что подогрев на лямбде не фурычит. Я обрадовался, думаю мелочи жизни…заказал лямбду Bosch и поменял.
Но не тут то было… Машина уже начала протраивать и на горячую, смотрю в бачек охлаждайки, а там опять ниже минимума. Открываю крышку и с бачка моментально стравилось сумасшедшее давление… и тут я понял что "приехал"…
Сразу поехал к товарищу мерять компрессию. Выкрутил свечи и увидел во втором и третьем цилиндре мокрые и идеально чистые поршни, стало все понятно…охлаждайка уходит в цилиндры…Ради интереса все таки померял компрессию: 1цилиндр- 11, 2цилиндр- 9, 3цилиндр- 6, 4цилиндр-11… Это фиаско((((
Что ж поделаешь… принято решение разобрать мотор и смотреть что да и как.
Сняв голову увидели что все каналы охлаждайки попросту сожрал антифриз(так что лейте только качественный антифриз, жаль до меня хозяин лил что попало)… и во втором цилиндре трещина между впуском и выпуском. Пообщавшись с человеком который занимается восстановлением головок, было принято решение взять б/у голову APU уже восстановленную с AUDI. Причина во времени, нужно было минимум две недели ждать, что бы сделать мою голову…а времени у меня нет вообще. Нужно ездить по работе и не мало…
Серега продиагностировал блок…И хоть чем то порадовал…Говорит тут все агонь, кольца и вкладыши шатуна подкинем и будет мне радость))))
В итоге мотор собрали за день…И долгожданный первый запуск, нас не огорчил! Мотор работает четко как швейцарские часы.
Кстати соврал что не будет поучителен…Я нашел в чем была причина трещины. Вискомуфта работала хреново и на отжигах не могла произвести должное охлаждение, охлаждающая магистраль на турбину попросту внутри разслоилась и перекрыла подачу. Плюс изза не исправного газового map сенсора ездил на не правильной смеси.(на одних и тех же настройках ее могло богатить, а через пару километров беднить). Следите за температурой! на приборке всегда будет показывать 90, даже если вреале 98. Так что мой совет, хотя бы раз в месяц подключить васю и посмотреть температуры на отжигах!
P.S. маслосьемные кольца лучше подкидывать наборные, а не такие как наши родные П-образные. Конструкция П-образных априори предполагает собой масложорство.
Список запчастей:
лямбда BOSCH 0 258 007 351 — 1850 грн
кольца KS 800040811000 — 800 грн
вкладыши без замка GLYCO 71-3929/4 STD — 650 грн
комплект прокладок головы Elring 530.610 — 1750 грн
прокладки на турбину Fischer 110-938, elring 237.070 — 125 грн
Голова APU(восстановленная) в сборе с засухаренными родными клапанами — 11000 грн
масляный фильтр Mahle OC470 — 210 грн
болты головы Elring 130.830 — 350 грн
Прокладка натяжителя цепи Elring 863.590 — 100 грн
масло ARAL hightronic M — 900 грн
антифриз XT — 450 грн
вискомуфта AVA vnc273 — 1100 грн
направляйка щупа 06B103663G — 200 грн
шланг охлаждения турбины TOPRAN 111985 — 150 грн
кольца уплотнения на тройник охлаждения 37121687, 058121687 — 220 грн
правая подушка двигателя febi FE11483 — 520 грн
свечи Bosch 0 242 236 564 — 600 грн
за помощь в работе Сереге 4500 грн
Итого 25500 грн
На вопрос почему не менял ничего из навесного, сразу дам ответ! Потому что 25000 км назад полностью все менял. Увы меня еще тогда не было на драйве((((