Так, статейка интересная о нем…

Большие размеры, просторный салон, хорошая комплектация, потрясающая плавность хода – и это еще далеко не все преимущества, присущие этому автомобилю.

История

Opel Omega B пришла на смену предшественнице — Omega A, и была представлена в декабре 1993 г. В 1994 г. был снят с производства «старший брат» — Senator, после чего Omega автоматически стала европейским флагманом компании GM. В классе Е (бизнес-класс), где выступали такие сильные игроки, как Audi, BMW и Mercedes, ей предстояло бороться за привередливого европейского покупателя.

Продажи стартовали весной 1994 г. В период с 1994 по 1996 гг. в техническую часть вносились всевозможные доработки и улучшения. В 1997 г., в связи с падением продаж, был проведен более существенный ресталинг, а уже во второй половине 1999 г. была представлена Omega C (полностью обновленная модель).

Из интересных фактов стоит отметить, что в США люксовая марка Cadillac выпускала практически идентичный внешне автомобиль под названием Catera. Они шли исключительно с 3- литровым двигателем на «автомате» и в максимальной комплектации. В Украине это очень редкие гости, хотя проблем с их эксплуатацией не возникает (за исключением индивидуальных кузовных деталей).

В Великобритании Omega продавалась под маркой Vauhxall и с правым рулем. Их основное отличие — в передней решетке радиатора.

Попав в Украину, благодаря перегонщикам и официальным продажам, Omega моментально стала популярной, особенно у фанатов «старой школы»: большие размеры, просторный салон, хорошая комплектация, потрясающая плавность хода — пересесть с отечественного авто на автомобиль такого класса за относительно небольшие деньги было многим за радость.

Немало Omega было закуплено во всевозможные госструктуры. И сейчас, несмотря на возраст — их тысячи по всей стране. Открытым остается лишь вопрос — найти вожделенный авто в хорошем состоянии. Именно в этом мы вам и поможем.

Описание

Тип кузова 4-дверн. седан и 5-дверн. универсал
Габариты Длина/Ширина/Высота, мм 4790/1790/1460, 4819/1786/1505
База, мм 2730
Масса снаряженная/полная, кг 1420/1955 и 1550/2195
Объем багажника, л 530/830 и 540/1000
Объем бака, л 75
Тип привода задний
КПП 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая
Тормоза передние/задние дисковые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.)
6-цилиндровые: 2,5 V6 (170 л.с.), 3,0 V6 (210 л.с.)
Дизельные 6-цилиндровые: 2,5 л (130 л.с.) Turbo
Автомобиль предлагался на выбор с двумя типами кузовов — седан и универсал.

Седаны встречаются чаще, но для хозяйственного человека «караван» (так именовались универсалы Opel) будет настоящей находкой. В походном состоянии размер его багажника составляет 540 л, а со сложенными сидениями — целых 1800 л. Также стоит отметить, что универсалы уже в базе имели усиленные задние пружины, что автоматически делало их более грузоподъемными. К сожалению, это же и сыграло «злую шутку» с ними на украинском рынке — найти не «перегруженною» машину не так-то уж и просто.

Из минусов стоит отметить низкий клиренс и довольно большие свесы (расстояние от покрышки до края бампера).

Салон автомобиля очень просторный и комфортабельный. Сзади, при большом желании, поместятся 4 человека средней комплектации. Качество отделочных материалов на хорошем уровне (все мягкое и приятное на ощупь), разве только на совсем убитых экземплярах салон начинает скрипеть и разбалтываться.

Omega B предлагалась в нескольких комплектациях, опознавательные значки которых размещались на боковых молдингах: базовая, GL, CD и «топовая» — MV6. Была также и спецсерия «100», которая выпускалась в 1999 г. в честь 100-летия марки Опель.

Базовая версия встречается крайне редко и просто поражает своей пустотой. К примеру, на машине 1996 г. с 2,5-литровым мотором на «автомате» не было кондиционера, что для такой конфигурации — нонсенс.

Версия GL чуть богаче, в основном шла в паре с 2,0-литровым двигателем, но в моделях до 1997 г. не всегда радует наличием кондиционера (со второй половины 1997 г. кондиционер стали ставить «в базе» на все Omega).

Стандартными опциями для этих двух комплектаций были:

одна подушка безопасности,
ABS,
передние электростеклоподъемники,
«урезанный» бортовой компьютер (показывает только температуру и время),
обогрев заднего стекла и боковых зеркал,
аудио-система,
обдув для задних пассажиров.
А присущими только GL были:

кондиционер (с 1997 г.),
задняя электрошторка (ставится не всегда),
вторая подушка безопасности
Версия CD встречается, как с 2,0-, так и с 2,5-литровыми двигателями. Считается наиболее оптимальной. В нее входили помимо вышеперечисленного:

кондиционер (с 1996 г. — раздельный климат-контроль) с охлаждаемым бардачком,
полнофункциональный бортовой компьютер.
Иногда встречается люк и подогрев передних сидений, а в особых случаях и встроенный мобильный телефон в переднем подлокотнике.

Отдельные комплектации шли с кожаным салоном.

Версия Sport выпускалась в 1997-1999 гг. и фактически представляет собой комплектацию CD, за исключением:

Вместо отделки под дерево используется пластик (под графит или под алюминий).
Установлены сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой.

«Топовая» комплектация MV6 — сочетается с 3,0-литровым двигателем (с 1998 г. и с 2,5 л) и, разумеется, — наиболее нафаршированная внутри. Отделка салона бывает как кожаная, так и велюровая. Передние сиденья всегда шли с электрорегулировками, а наиболее дорогие варианты — еще и с памятью на 3 положения; задние сиденья — с подогревом (под заказ).

На некоторые версии ставилась аудио-система премиум-класса — Bose, идущая с усилителем, а в универсале еще и с сабвуфером.

Из особо интересных «фишек» MV6 стоит отметить обдув стекол задних дверей, который включался отдельной кнопкой.

Отдельно стоит упомянуть про подушки безопасности на всех комплектациях. Изначально ставилась одна водительская, но такие версии встречаются крайне редко (немецкие покупатели заботились о своей безопасности). Почти на всех авто их две, а после ресталинга 1997 г. добавилась еще пара боковых для передних пассажиров.

Ресталинг 1997 г. добавил авто ряд улучшений, как-то: «линзованные» фары с заводским ксеноном и омывателем, новые цвета и отделку салона, был усовершенствован также и ряд технических решений.

Кузов

Кузова — главный бич Opel. Нет, металл достаточно прочный, и Omega не раз спасала жизнь своих владельцев. Проблема в другом — в оцинковке, а точнее — в ее отсутствии.

Задние арки, лонжероны, пороги — все эти места подвержены коррозии. После 1997 г. авто шли частично оцинкованными, но нельзя сказать, что это сильно помогло. Встречаются авто 1998 г. куда гнилее, чем, к примеру, 1995-го.

Многое еще зависит от того, как, где и сколько эксплуатировался автомобиль, обрабатывались ли в Украине «слабые» места.

Очень внимательно отнеситесь к кузову, иначе со временем может потребоваться переваривать полмашины.

Двигатели

На Omega предлагалось два типа двигателя: 4 бензиновых и 2 дизельных.

Начальным в линейке был 2,0-литровый 8-клапанный бензиновый мотор мощностью 115 л.с. (индекс X20SE). Этот двигатель без изменений перекочевал с Omega A, будучи самым неприхотливым в плане эксплуатации. Основное его преимущество — при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана. Также стоит отметить «всеядность» этого двигателя, спокойно воспринимающего практически любой бензин.

Основной недостаток — 115 л.с. откровенно мало для почти 2-тонного автомобиля.

Одним словом, этот двигатель — идеальный вариант для регионов со слаборазвитым сервисом, эдакая «рабочая лошадка».

Другой двигатель — X20XEV — тоже 2,0-литровый, но уже 16-клапанный и мощностью 136 л.с. Этот мотор семейства Ecotec (что означает экологичность) был выпущен в наибольшем количестве, что сказалось на его популярности.

Яркой динамики ожидать от него не стоит (особенно в паре с «автоматом»), но едет он уже повеселее, чем 8-клапанник. На этом его преимущества и заканчиваются.

Проблем он доставляет немало (особенно всевозможные датчики), но все «лечится» довольно просто, благодаря изученности конструкции. Реальный расход этих двух двигателей составляет порядка 9-12 л на 100 км в городе. Ресурс же рассчитан на 300-350 тыс. км до капремонта.

Две V-образные «шестерки» (2,5 л на 170 л.с. и 3,0 л на 211 л.с.) идеально подходят для тяжелого автомобиля, даря неплохую динамику. Но конструкция моторов получилась достаточно сложной, они плотно занимают моторный отсек, что усложняет их обслуживание.

Ресурс у «шестерок» побольше — порядка 400-500 тыс. км (конечно, при условии грамотной эксплуатации).

При покупке сразу же тоит заменить ремень ГРМ и ролики. Система охлаждения требует качественного антифриза, хорошей помпы и всегда промытого радиатора. Внимательно следите за состоянием высоковольтных проводов и свечей — Omega очень чувствительна к этим деталям, а меняются они довольно сложно. Моментальные симптомы — плавают холостые обороты, автомобиль начинает «тупить». Но обо всем этом забываешь, когда давишь педаль двигателя 3,0 л, да еще и в паре с «механикой» (версии Sport). Расход составляет порядка 12-15 л.

Если вы нацелились на V6 — выбирайте очень внимательно, несмотря на ряд преимуществ, он очень дорог в обслуживании.

Турбированный 2,5-литровый 130-сильный дизель был позаимствован у BМW и, будучи новым, считался очень неплохим мотором. Найти же его сейчас в хорошем состоянии — крайне сложно. Стандартная проблема всех подобных двигателей — перегрев, моментально приводящий к ремонту «головы» мотора, которую ведет из-за температуры.

Также не стоит забывать и про топливную систему, которая в таком возрасте может потребовать очень немалых финансовых вливаний.

Ищите по возможности авто последних годов выпуска, т.к. дизель обычно берут для того, чтоб ездить, и пробеги у таких авто — соответствующие.

С 1997 г. на Omega также ставился 2,0-литровый дизель собственного производства мощностью 101 л.с., но таких авто у нас в стране мало. Он пробыл на конвейере всего 3 года, да и в угоду экологичности и экономичности оказался слишком маломощным.

Из общих проблем «омеговских» движков стоит отметить:

часто прогорают «штаны» выпускного коллектора,
течет задний сальник коленвала,
может «гнать» масло из-под калапанной крышки,
«летит» расходомер воздуха.
Довольно часто можно встретить авто с газовой установкой. Особенно на версиях с V6. Бояться газа не стоит — двигатели вполне нормально его переносят. К примеру, при грамотно настроенном оборудовании расход газа может составлять порядка 15 л на 100 км.

Коробки передач

Коробки передач на Omega ставили 2-х видов: 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат».

«Механика» себя зарекомендовала, как очень надежная — проблемы с диском сцепления могут возникнуть только после пробега в 200 тысяч км.

«Автомата» также боятся не стоит, главное — внимательно проверить перед покупкой в режиме езды. На 2,0-литровых версиях ставились коробки с маркировкой AR 25, в то время как на V6 ставили усиленные коробки, которые маркировались, как AR 35.

Из интересных особенностей стоит отметить наличие спортивного и зимнего режима. В спортивном режиме каждая передача идет до отсечки, а в зимнем авто стартует со второй передачи.

«Автоматы» ставились абсолютно на все типы двигателей, что в какой-то мере является плюсом. Но такой вариант в паре с 8-клапанным двигателем будет совсем уже «пенсионерским» (учитывая, что и на механике авто едет «не ахти»). В принципе, то же касается и 16-клапанника: двигатель почти 2-тонного авто приходится «крутить», тем более, что он не очень-то и любит низкие обороты. Соответственно, из-за этого увеличивается расход топлива, который уверенно приближается к 12-13 л.

Касательно эксплуатации «автомата» следует отметить 2 условия:

менять масло с фильтром каждый 60 тыс.км,
греть коробку перед выездом (особенно зимой!).
Omega автомобиль классической конфигурации, а значит — заднеприводный. Кардан и редуктор могут доставить проблемы. Кардан со временем может разболтаться, что будет проявляться вибрацией на разных скоростях, ударами при переключениях передач. Редуктор может подтекать маслом, поэтому внимательно следите за его уровнем.

Ходовая

Подвеска является одной из самых комфортных в своем классе. Плавность хода плюс простота конструкции сделали ее оптимальным решением для наших соотечественников.

Конструктивно подвеска представляет собой следующее: спереди старый добрый МакФерсон, сзади — «двухрычажка». Ресурс у ходовой немалый, но пренебрегать ремонтами и обслуживанием не стоит, иначе в дальнейшем полная переборка подвески выльется в «копеечку».

Слабое место передней подвески Omega — сайлент-блоки рычагов: в среднем срок их службы составляет 50-60 тыс. км. Стоит также отметить, что ресурс передней подвески версий с двигателем V6, за счет тяжелых моторов несколько ниже.

Но все это компенсируется сравнительно небольшой ценой на запчасти, да и выбор производителей запчастей огромен: начиная от Китая и заканчивая оригиналом.

Тормоза — весьма цепкие. Стоит отметить, что на V6 всегда ставились передние тормозные диски большего размера, и только после 1997 г. такие же диски получили другие версии автомобиля.

Еще одной из наиболее распространенных «болячек» является гидроусилитель руля. Насос начинает подтекать на многих авто уже после 150 тыс.км. Следует внимательно следить за уровнем жидкости в бачке. Кстати, заливается туда Dextron III (жидкость для автоматических коробок передач).

Электроника

Омега достаточно «напичканная» машина, имеющая немало проводов и датчиков.

Из систем стабилизации встречается ABS (в базе) и TC (только в паре с двигателем V6). Traction Control здорово помогает стабилизировать авто, чтоб не пустить его в занос, особенно зимой. Для любителей экстрима есть кнопка для его отключения.

Электроника автомобиля требует бережного и квалифицированного ремонта. Перед покупкой машины обязательно проверьте все, что касается работы центрального замка, света, люка.

Часто досаждают «битые» пиксели экрана бортового компьютера («лечится» перепайкой шлейфа).

Цены на запчасти

По ценам на запчасти Omega остается неоднозначной машиной.

Многие думают: если это Opel, то и цены — соответствующие. Но это не совсем так — запчасти есть на любой вкус и кошелек, но отдельные позиции придется заказывать только в оригинале, что недешево. К примеру, оригинальная передняя оптика Hella может «потянуть» на $500 за одну фару, столько же стоит и новый радиатор GM.

Спасают «разборки», где широкий выбор запчастей, снятых с пригнанных из Германии авто, и отдельные позиции (особенно кузовные части) стоят совсем недорого. Дверь, к примеру, обойдется в $50, капот — $100, бампер задний — $60. Цена на двигатели колеблется в пределах $500-1000, автоматические коробки — $300-500, компрессор кондиционера — $100.

Разборок в Украине много, так что нужную деталь вы найдете в любом случае.

Итог

При выборе авто уделите пристальное внимание состоянию салона и кузова.

Опасайтесь машин после работы в такси (таких машин в нашей стране немало).

Оптимальным двигателем так и хочется назвать 2,5-литровый, но, возвращаясь в наши реалии, оптимальным будет все-таки выбор 2,0-литрового экземпляра.

Это не значит, что 2,0-литровые модификации более надежны. Отнюдь. Просто те проблемы, которые могут «вылезти» по ходу эксплуатации, для таких двигателей решаются значительно проще, чем для сложных V6. Кроме того, далеко не все мастера берутся за ремонт V6. Но люди их также берут, ведь ощущений от управления мощным авто они дарят куда больше.