Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
При огляді задніх супортів було зрозуміло, що праворуч одна колодка зносилася більше ніж друга, а зліва взагалі набік стерлися. Прикупив колодки, 2 ремкомплекти гальмівного супорта, комплект мастил та інструмент для стиснення гальмівного поршня.
Відкрутив і витяг болт. Супорт відкидається назад (стосовно машини) на нижній напрямній і знімається убік. Шланг не відкручував робив усе так. Фоток особливо не робив, бо руки були забруднені.
Витяг стопорне кільце і витяг пильовик поршня. Все старе незрозуміле мастило начисто витер.
Змастив спеціальним мастилом для поршнів не плутати з іншими мастилами. Трохи заклав під пильник.
Далі спеціальним пристроєм вкрутив поршень тому що він не просто вдавлюється а вкручується по різьбленні. На поршні видно проточки, в які вставляються вусики ключа. Важливо поставити виточки на поршні перпендикулярно поршню. І щоб при встановленні колодок у цю виїмку увійшов горбок з колодки.
Аналогічно з напрямним. Все витер та змастив Liqui moly для спрямовуючих пальців.
І ще один знаходиться у пильовику. Пильовик теж замінив.
На фото видно блакитну антискрипну пасту для колодок. Її не використовував так як йшла в комплекті колодками видно на першій фото. З кожної колодки зняв антискрип пластину та нанестонким шаром пасту. Стікера якраз вистачило на 4 колодки. Видно як надлишки мастила видавило при натисканні на гальмо.
Мастило що йшло у комплекті більше в'язке та густе ніж та що купувала окремо.
